Erste Fahrt mit dem Volvo XC90 2016 (mit Video)

Volvo scheint auf dem langen Weg der Erholung zu sein. Obwohl die Verkäufe in den USA weiter rückläufig waren, stiegen die Zahlen im vergangenen Jahr weltweit. Interessanterweise war 2014 auch das erste Jahr, in dem mehr Volvos in China als in Nordamerika verkauft wurden. Das könnte Ursache und Wirkung sein, da sich Volvo mehr auf seine nur für Europa erhältliche neue Kompaktlimousine und den Kombi konzentriert hatte. 2016 bringt endlich schwedische Liebe nach Amerika mit einer kompletten Neugestaltung des XC90, dem SUV, der ursprünglich für uns entworfen wurde. Da China mittlerweile ein größerer Markt ist als wir, ist dieser XC90 nicht nur für uns, sondern auch für China und die wachsende Zahl großer Crossover, die Europa überschwemmen.

Außen

Vorne gibt es einen markanteren, flacheren Kühlergrill (dank der Fußgängerschutzvorschriften), markante optionale LED-Scheinwerfer und einen kürzeren vorderen Überhang als je zuvor. Der kürzere Überhang ist möglich, da dies der erste Volvo seit langem ist, der nur Vierzylinder-Motoren oder kleinere Motoren unter der Haube aufnehmen kann. Hinten sind die charakteristischen schwedischen Hüften fast verschwunden und durch ein abfallenderes Profil ersetzt, das aggressiver, aber weniger außergewöhnlich ist. Der Audi-Einfluss ist dort am deutlichsten zu erkennen, wo US-Modelle rote Blinker anstelle der bernsteinfarbenen Blinker des europäischen Modells erhalten. Während Audi angeblich den Wechsel von Gelb auf Rot vornimmt, weil die gelben Lampen aus der EU nicht genügend Fläche abdecken, ist der Wechsel bei Volvo rein ästhetischer Natur.

Innere

Der neue SUV erhält die erste komplette Neugestaltung der Sitze von Volvo seit langem. Die schwedischen Throne waren schon lange für ihre beeindruckende Ergonomie bekannt, doch eine Auffrischung war überfällig. Das neue Design ermöglicht neben der Heizung auch eine 4-Wege-Lendenwirbelsäule, verstellbare Seitenpolster, eine Verlängerung der Oberschenkelpolster und Belüftung. Ich konnte den weniger leistungsfähigen Basissitz nicht ausprobieren, aber 8 Stunden im Spitzenmodell bestätigen, dass Volvo die Einstellbarkeit verbessert hat, ohne auf den legendären Komfort und die Unterstützung zu verzichten.

Wenn Sie hinten einsteigen, werden Sie feststellen, dass die Länge des XC90 im Laufe der Zeit zwar gewachsen ist, die Innenhöhe jedoch in mancher Hinsicht geringer ist. Das macht die dritte Reihe sehr ungewöhnlich. Die Sitze gehören zu den bequemsten Sitzen in der Schwiegermutterreihe, auf denen ich je sitzen durfte, aber die Kopffreiheit schränkt ihren Nutzen auf Personen unter 1,70 m ein. Der Laderaum hinter der dritten Reihe ist überraschend großzügig und bietet ausreichend Platz, um auf der langen Fahrt Rolltaschen unterzubringen, aber ich vermute, dass die meisten Leute die Rücksitze umgeklappt lassen werden. Wenn dies Ihren typischen Gebrauch in der dritten Sitzreihe beschreibt, sollten Sie sich bei Volvo für die Sitzausstattung im Bild unten einsetzen.

Wie wir alle gehört haben, sind Chauffeure in China günstig und lieber gefahren als selbst zu fahren. Um dieses wachsende Segment der chinesischen Gesellschaft zufrieden zu stellen, wird Volvo den XC90 Excellence bauen, der entweder als 3- oder 4-Sitzer-Modell erhältlich ist. Nein, Volvo hat zu der Veranstaltung keinen zum Probieren mitgebracht, aber ich erwähne es, weil das Konzept völlig abwegig klang, als ich vor ein paar Wochen zum ersten Mal die Blogbeiträge darüber sah. Nachdem ich das neue Interieur erlebt habe, muss ich jedoch sagen, dass es Sinn macht. Bis auf die Lenkrad-Airbag-Abdeckung sind alle Range Rover konkurrenzfähig und ich hätte nichts dagegen, eine 5-Sitzer-Variante mit etwas mehr „Plüsch“ im Fond zu sehen. Nennen Sie es einfach etwas anderes als „XC90 Excellence“. Bitte.

Infotainment

Auf der Fahrerseite befindet sich ein völlig neues und riesiges 12,3-Zoll-LCD-Kombiinstrument. Das Instrumentendesign ist elegant und übersichtlich und nutzt fast ein Drittel des Displays für Ihre Medienfunktionen oder eine Navigationskarte, auch wenn kein Ziel festgelegt ist. Ich würde sagen, dass das neue Volvo-Display in puncto Design auf Augenhöhe mit der neuen Mercedes S-Klasse und vor den Jaguars und Land Rovers mit Disco-Strichen liegt. Apropos JLR-Produkte: Ich habe einen Kritikpunkt: Wie bei den englischen Disco-Strichen hat Volvo abgesehen von den Farben und einigen geringfügigen Änderungen der Anzeige kaum Möglichkeiten, das LCD anzupassen. Obwohl GM beim Cadillac CUE nur vier verschiedene Layouts zur Auswahl hat, sind das drei mehr als bei Volvo und die Optik ist alle unterschiedlich.

Sicherheit

Sicherheit scheint ein Spiel mit sinkenden Erträgen zu sein, daher konzentrieren sich die neuen Systeme auf höher hängende Früchte. Der Off-Road-Schutz erkennt mithilfe der City Safety-Kamera, ob Sie die Fahrbahn verlassen. Wenn Sie das tun, werden Sie von neuen Gurtstraffern an die richtige Stelle gezogen und ein sich verformender Sitzrahmen sorgt dafür, dass die Wirbelsäulenkräfte beim Start in die Luft und bei der Landung um ein Drittel reduziert werden. Es gibt auch eine Auffahrwarnung, die Sie darüber informiert, dass Ihnen ein Betrunkener ins Hinterteil rammt. Das System strafft die Sicherheitsgurte, schaltet die Warnblinkanlage ein, um die Aufmerksamkeit des anderen Fahrers auf sich zu ziehen, und nutzt die Bremsen, um das Fahrzeug während und nach der Kollision unter Kontrolle zu halten.

Antriebsstrang

Das Hybridsystem von Volvo ähnelt thematisch dem RLX-Hybrid von Acura. Es beginnt mit dem gleichen 316-PS-Motor und dem gleichen 8-Gang-Automatikgetriebe wie beim T6, aber zwischen Motor und Drehmomentwandler ist ein elektrischer Anlasser/Motor/Generator mit 46 PS und 103 lb-ft eingebaut. Die Ingenieure verzichteten auf den Haldex-Allradantrieb, um eine wassergekühlte 9,3-kWh-Lithium-Ionen-Batterie in den Tunnel zwischen den Vordersitzen zu stecken. Der mechanische Allradantrieb wird durch einen 87 PS starken Elektromotor mit 177 lb-ft ersetzt, der mit der Hinterachse verbunden ist und die Kraft über ein festes 10:1-Untersetzungsgetriebe überträgt. Bei einer maximalen Entladeleistung von 87 PS aus der Batterie sorgen die Leistungs- und Drehmomentkurven zusammen für 400 PS und ein Drehmoment von 475 lb-ft. (Offizielle US-Zahlen sind nicht endgültig.) Wenn Sie im Schneegürtel leben, sollten Sie wissen, dass der T6 zwar aus einer Laune heraus 158 PS nach hinten schicken kann, 87 jedoch das Maximum sind, das Sie jemals im T8 erreichen werden. Wenn das nach den eAWD-Systemen von Lexus und Acura klingt, haben Sie Recht. Erwarten Sie also eine ähnliche Leistung auf Schnee und Eis.

Fahren

Damit liegt der XC90 in puncto Grip näher am X5 als der MDX oder QX60. Bei vergleichbarer Konfiguration übertrifft der X5 den XC90 dank der Dynamik des Hinterradantriebs und der besseren Gewichtsbalance. Allerdings ist der XC90 günstiger. Bei einer ähnlichen Preiskonfiguration wird der Volvo also wahrscheinlich gewinnen. Apropos Preis: Der Preis für den XC90 und den MDX ist fast identisch. Obwohl der XC90 bei 48.900 US-Dollar teurer startet, ist er serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet, der Acura jedoch nicht. Ähnlich konfiguriert liegen ein MDX Advance und ein XC90 Momentum (mit entsprechenden Optionen) am Ende nur bei 100 US-Dollar auseinander, ein ordentlicher Preisnachlass gegenüber den anderen Euro-Optionen.

Der brandneue XC90 verfügt über ein völlig neues Fahrwerk vorne und hinten, einschließlich einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung.

Die Ingenieure behaupten eine 0-60-Zeit von 6,1 Sekunden – die gleiche Zeit, die BMW für den X5 sowohl in der RWD- als auch in der AWD-Version beworben hat. Leider konnte ich den Volvo nicht 0-60 testen. Als ich unsere Protokolle durchging, stellte ich fest, dass der 2015er Der X5 erreichte 60 nach 6,5 Sekunden, was bedeutet, dass der Volvo möglicherweise um Haaresbreite schneller ist. Schauen Sie noch einmal vorbei, um sich die vollständigen Spezifikationen anzusehen, wenn wir eines für eine vollständige Rezension in die Hände bekommen. Wenn man die Hybrid-Hardware hinzufügt, sinkt laut Volvo die Zeit von 0 auf 60 auf 5,7 Sekunden – deutlich schneller als der QX60 Hybrid (7,1), aber weit entfernt vom 4,4-Liter-Turbo-X5 (4,7).

Abgesehen von den Zahlen fühlt sich der kleine Motor im XC90 sicherlich anders an als der 3,0-Liter-Motor im BMW. Das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich aufgrund von Leerlaufverzögerungen steigt dann stark an. Das Drehmoment ist bei den meisten Geschwindigkeiten ausgezeichnet, und bei hohen Drehzahlen fühlt sich der Motor etwas außer Atem an als bei den Optionen mit größerem Hubraum.

Der XC90 ist kein Game-Changer für Volvo in Amerika. Das kann nicht sein. Eine Marke ist mehr als ein Auto. Wenn der XC90 jedoch ein Fenster in die Zukunft von Volvo darstellt, dann habe ich große Hoffnungen. Wenn die Schweden ihre gesamte Aufstellung schnell genug ergänzen können, könnten sie auch ihre amerikanischen Verkaufszahlen retten. Eine solche Innenraumqualität in einem Fahrzeug der Größe 3er würde selbst der brandneuen und leckeren C-Klasse das Leben schwer machen. Nur zwei Dinge stehen ihnen im Weg: ein deutlicher Mangel an Marketing, um die Audi-Käufer darüber zu informieren, dass es einen besseren Crossover zum Verkauf gibt, und die besorgniserregende Vorstellung, dass es noch weitere 12 Jahre dauern könnte, bis dieser XC90 neu gestaltet wird. Wenn Sie einen luxuriösen Dreisitzer kaufen und dem XC90 keinen Blick schenken, verpassen Sie einen leckeren Fleischbällchen.

Volvo stellte das Fahrzeug bei einer Mittagsveranstaltung zur Verfügung.

Dies wird ein interessanter Testfall sein, bei dem die „größere“ Motoroption stärker auf den Vorderradantrieb ausgerichtet ist als die „kleinere“.

Ich werde diese Woche eine Anzahlung leisten. Ich bekomme es weiß mit der dunklen Bräune geladen. Ich komme von einem 2012er BMW X5 mit 5.0 V8 und M-Sportpaket, der Spaß macht, aber ermüdend zu fahren ist. Das wird mein Pendlerauto sein. Ich habe den MDX und den Q7 schon lange gekauft. Keine BMWs mehr und der Infiniti ist einfach nur hässlich. Davon war ich bei meiner Probefahrt unglaublich beeindruckt. Sogar meine Frau, die angesichts meines Fahrzeug-ADS mit den Augen verdreht, war beeindruckt. Als ich ihr sagte, dass ich eine Anzahlung leisten würde, sagte sie: Guten Tag. Der Innenraum ist spektakulär. Ich hätte gerne weitere Optionen für das TFT-Display des Armaturenbretts. Das Infotainment ist blitzschnell und sehr intuitiv. Das B&W-Audiosystem klang fantastisch. Die Leistung war gut bis sehr gut, da meine Erwartungen angesichts des Autos, aus dem ich komme, mental berücksichtigt wurden. Ich bin nur froh, dass ich nicht alle 20.000 Meilen etwa 2.500 Dollar für Reifen ausgeben und Schlaglöchern in Denver ausweichen muss, so wie ich Landminen ausweiche. Jetzt muss ich nur noch vier Monate warten, um einen zu bekommen. Verdammt.