Erster Fahrbericht zum Porsche Panamera 4S 2018: der stille Ketzer

Was ist eine kleine Ketzerei unter Freunden?

Porsche brachte 2003 seinen ersten Cayenne-SUV auf den Markt, und oh, das Händeringen, das Zerreißen der Kleidungsstücke. Die Hassrede floss wie Dom im VIP-Raum oder so, wie wir gehört haben.

Anhänger des Porsche 911 – meist Leute, die noch nie einen gefahren waren – holten ihre Iron Maiden aus dem Kühlhaus. Gräuel! Gegen die Natur!

Sie haben einige Schlüsselwörter vergessen, z. B. äußerst profitabel. Außerdem ein echter Porsche. Denn Marken sind elastisch, genau wie die Socken, die die Kommentatoren in der Nähe ihrer Mauspads aufbewahren.

Spulen wir vor ins Jahr 2010, als Porsche mit dem Panamera seinen Höllenpass mit einem No-Return-Visum stempelte. Oder doch? Der Panamera – der auch kein 911 ist – hat nicht einmal eine Beschwerde in der Vorschlagsbox auf sich gezogen. Vor Bernd das Brot wurde kein Zuffenhausener Ingenieur früh zu Bett geschickt.

Heresy hat einen langen Weg zurückgelegt, Baby.

Oder vielleicht haben wir es

Oder vielleicht haben wir es. Das ist der Optimist in mir, derselbe, der sich letzte Woche um den neuen Panamera herumgeschaut hat, der sich feierlich in der Einfahrt niedergelassen hat. Heiße Fahrt nach lauwarmem Kaffee in den Hügeln Nordgeorgiens? Capitol-Idee.*

Der Panamera hat Porsche nicht vor der Armut gerettet, anders als der Cayenne. Es hat noch einige andere nette Dinge bewirkt, zum Beispiel, dass man anspruchsvollen Leuten die Möglichkeit gibt, etwas zu fahren, das fast so praktisch ist wie einen SUV, ohne Bauernkleidung tragen zu müssen.

Sein Geheimnis: Der Panamera kommt dem Nutzen eines SUV sehr nahe. Es handelt sich um ein üppiges und voluminöses Schrägheckmodell, genau wie sein armer Country-Cousin, der Audi S7, ein wunderschönes Auto, das durch den imposanten, athletisch bedrohlichen Porsche das Cinderella-Pre-Makeover erhalten hat.

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Der erste Panamera sorgte für Aufsehen, nicht immer aus den richtigen Gründen. Erinnern Sie sich an die Dachlinie, die angeblich hochgezogen wurde, damit ein CEO hinten hineinpasste? Seine völlige Andersartigkeit fühlte sich an wie VWAGs eigener Citroen-Maserati, aber aus manchen Blickwinkeln sah er durchaus wie ein Design von Fiat aus.

Dieser neue Panamera entwickelt diese Form weiter und biegt die Dachlinie in angenehmere Winkel. Abgesehen von einigen überflüssigen Skulpturen auf der niedrigen Motorhaube sieht er genau so aus, wie man es erwartet hätte, bevor wir den ersten Panamera sahen.

2018 Porsche Panamera 4S

Es Limbos tiefer. Das Dach des Panamera liegt fast einen Zentimeter näher am Boden. Es breitet sich mehr als einen Zentimeter weiter aus. Der Radstand ist 1,2 Zoll länger als zuvor.

Laut Porsche soll die Flyline – die den Blick über die geschwungenen Kotflügel lenkt – an andere von Porsche gebaute Autos erinnern. Irgendwelche Ideen? Die Anbindung an den 911 ist eindeutig, ebenso wie der manuelle Schaltvorgang, der ... nun, wir sollten nicht voreilig sein.

Ein gewisser VW-Charakter schleicht sich in die Dicke der Säulen und ihre Winkel ein, aber als der Panamera das Ganze mit einer schlanken Reihe von Rückleuchten an seinen extravagant Hippie-Heckkotflügeln auflöst, ist das alles vergessen.

Es ist ein Turbo, aber kein Turbo

Beachten Sie beim Carspotting, dass dieser Panamera 4S einige Besonderheiten aufweist, die ihn vom Turbo abheben. Ja, er hat Turbos, aber bevor wir die Freude verderben, hat der 4S einen einteiligen ausfahrbaren Spoiler und runde Rohre. Herculean Turbos haben einen zweiteiligen Spoiler und trapezförmige Ausgänge.

Wenn ich also an dir vorbeiströmte und du noch mehr von mir denkst, während du in der Dämmerung der Vorstadt von Atlanta nach Kaffee schnappst, wäre das gut für uns beide. Ich bin den 4S gefahren und habe seinen Twin-Turbo-V-6 ausgewrungen, bevor der Mittagsansturm im Smith House alle Brathähnchen in Anspruch genommen hat, weil es Priorität hat.

Die Panamera-Reihe hat seit ihrer Einführung im Jahr 2017 ihre Flügel ausgebreitet. Die Limousine kommt als Turbo, mit einem berauschenden 550 PS starken 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern und Allradantrieb und einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,6 Sekunden. Ein Plug-in-Hybridmodell legt den Grundstein für die elektrische Zukunft von Porsche (der Mission E ist real und kommt).

Porsche stattet den Panamera 4S mit einem 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern aus, der gegenüber den vorherigen sechs um 20 PS auf insgesamt 440 PS und 405 lb-ft ansteigt. Das maximale Drehmoment erreicht bei 1.750 U/min und lässt erst bei 5.500 U/min nach, ein überzeugendes Plateau, das dem der zweiten Staffel von „The Walking Dead“ nicht unähnlich ist. Dieses kommt schneller: Der 4S beschleunigt in 4,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, wenn er mit dem Sport Chrono-Paket ausgestattet ist, und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 179 Meilen pro Stunde, wobei typische V-6-Schlaggeräusche zu seiner Höchstgeschwindigkeit von 6.800 U/min ertönen.

2018 Porsche Panamera 4S

Hier gibt es kein Handbuch, nur eine brillante Automatik. Lassen Sie die neue 8-Gang-Doppelkupplungsautomatik im manuellen Modus, und der Panamera 4S zündet diese rote Linie wie ein Picknick der Zambelli-Familie am 4. Juli. Porsche gewinnt die Goldmedaille bei der Doppelkupplungs-Programmierung, obwohl der 4S als Zweiter starten möchte und das holprige Fahren dieser Getriebe durch die Stadt noch verschlimmert.

Durch Betätigen der Cool-Touch-Schaltwippen werden immer schnellere Schaltvorgänge durch die verschiedenen Fahrmodi aufgerufen. Die beiden oberen Gänge sorgen für einen Overdrive, und wenn Sie mutig oder dumm oder beides sind, erreichen Sie die Höchstgeschwindigkeit im 6. Gang. Die Polizei könnte für kurze Zeit an diesem Detail interessiert sein.

Bei Sport Chrono führt ein Druck auf den Knopf in der Mitte des Sportmodus-Wahlschalters zu einem 20-sekündigen Knacken des Antriebsstrangs. Die Schaltvorgänge erfolgen schneller als im Sport+-Modus, der 4S belastet die Leine und entspannt sich dann, nachdem Sie etwas Verkehr abgebaut haben. Schlagen Sie noch einmal zu. Und wieder. Diese Krankenschwester antwortet, wenn Sie die Ruftaste drücken.

Wähl es runter

Stöbern Sie durch die Liste der Panamera-Fahrwerksoptionen und Sie werden sich fragen, ob Sie tatsächlich die Stuttgarter Geheimwaffenabteilung überfallen. Soll ich hier sein? Der Typ vor der Tür sagte, wir könnten hier drin sein.

Neben dem drehmomentversetzenden Allradantrieb verfügt der 4S über leichte Teile, die ihm helfen, am Boden zu haften oder Teile davon abzulösen, wenn der Einsatz es erfordert. Vorn verfügt es über Doppelquerlenker aus Aluminium mit einem hydraulischen Dämpfer am unteren Querlenker und einem Hilfsrahmen zur Isolierung von Federung und Lenkung für eine bessere Spurführung. Auch das Heck hat Querlenker.

Alle Panameras sind mit elektronisch gesteuerten Dämpfern ausgestattet, die über einen glatten Konsolenbildschirm umgeschaltet werden, aber das ist Porsche. Fügen Sie im Zweifelsfall Grip und Komplexität hinzu. Ein Torque-Vectoring-Hinterachsdifferenzial weiß, wann es einem Profil mehr Aufmerksamkeit schenken muss. Die Hinterradlenkung bewegt diese Reifen bei Geschwindigkeiten von bis zu 30 Meilen pro Stunde um bis zu 2,8 Grad in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, denn das Parken bei Costco ist offenbar eine neue schwarze Magie.

Die Logik ist, dass der lange, 4.123 Pfund schwere Panamera 4S mechanische Hilfe braucht, um sich mit der Geschicklichkeit eines 911 zu bewegen. Sie haben Recht. Lassen Sie den Geldbeutel locker und rüsten Sie den 4S von seinen serienmäßigen 265/45ZR-19-Laufflächen vorne und 295/40ZR-19-Hinterreifen auf 20er oder sogar 21er auf, und Länge und Radgewicht beginnen, schmutzige Streiche bei der Spurführung und beim Einlenken zu spielen .

Die Gegenverschwörung erfolgt in Form einer Reihe von Sensoren, die Gieren, Beschleunigen und Steigen überwachen. Sie sagen dem AWD-System, den Dämpfern, der Hinterradlenkung, der Torque-Vectoring sowie dem Getriebe und dem Gashebel, wie man einen Aufstand auslöst, ohne das Auto mitten in der Kurve aus dem Gleichgewicht zu bringen.

Elektronische Steuerungen und virtuelle Gehirne haben einige Autos ruiniert, die wir früher liebten, aber nicht Porsches. Aufgrund seiner Länge scheint der Panamera langsam zu lenken, aber in jedem seiner Fahrmodi fährt er sich mit gut kontrollierter Spannung. Es kann perfekt gedämpft durch Stufen schwenken, was SUVs als Formfaktor noch alberner erscheinen lässt.

2018 Porsche Panamera 4S

Das Projekt zum Entfernen der Knöpfe ist fast abgeschlossen

Der Panamera-Fließheck schluckt natürlich nicht so viel wie ein SUV. Es wird kein Stau von College-Möbeln mit unaussprechlichen Namen in einem verfallenen Frachtraum geben. Der Gott jeder Religion hat aus einem bestimmten Grund eine Form des U-Haul erfunden. Da sind sogar Atheisten mit von der Partie.

Bis der Panamera Sport Turismo endlich Gestalt annimmt, ist dieser Panamera genau das Richtige. Bei hochgeklappten Rücksitzen passen vier Tennistaschen mit lehmgetränkten Schuhen hinein. Wenn nur der Aston Rapide so nützlich wäre! Porsche zählt dort hinten 17,4 Kubikfuß, und durch Umklappen der Rücksitze ergeben sich 46 Kubikfuß Platz.

Der Platz auf dem Rücksitz scheint etwas weniger offen zu sein als zuvor. Es ist ein Kompromiss, der den Stilgewinn durchaus wert ist. Das Greenhouse sitzt näher an meinem Seitenkopf und das Panoramaglas auch, aber die Kniefreiheit ist angenehm und die zweitürige Mittelkonsole war mit Karbonfaserverkleidungen überzogen.

Dort habe ich ungefähr fünf Sekunden verbracht, weil sich der Fahrersitz genauso gut anfühlte wie der Recaro-Bürostuhl an meinem Schreibtisch, zusätzlich mit 14-facher Verstellung und echtem Leder. Ansonsten fühlte es sich im Panamera an, als würde man am Schreibtisch sitzen, nachdem die Hunderte von Tasten um 90 Prozent reduziert wurden. Stattdessen verleihen elegante Touchpanel-Oberflächen der Konsole den Glanz der USS Enterprise, während Nachtsichtansichten und Breitbildnavigation das Armaturenbrett mit einem diffusen Glanz erhellen. Es ist eine glänzende Leistung, diese Ablehnung des Chaos.

2018 Porsche Panamera 4S

Bestückt wie eine Cocktailbar in New Orleans

Diskussionen über den Panamera 4S beginnen bei 100.950 US-Dollar und enden mit der Entscheidung, welches Kind nicht aufs College gehen darf.

Alle Modelle verfügen über LED-Scheinwerfer, teilweise Leder, WLAN im Auto, Parksensoren und eine Rückfahrkamera, Satelliten- und HD-Radio sowie Apple CarPlay. Die Fülle an Tasten am Lenkrad gibt etwas von der Einfachheit zurück, die in die Konsole integriert ist. Rollen, Schalter und Schalter innerhalb des Randes und über der Konsole ermöglichen den direkten Zugriff auf die meisten der richtigen Funktionen, OCD-Fahrern fehlt jedoch die Suchtaste.

Das schöne 12,3-Zoll-Display für die Navigation macht das weniger nützliche Display bei den Anzeigen wett. Es reagiert empfindlich auf Zoom-, Pinch- und Wischgesten und akzeptiert Handschrift. Auf einer anderen Ebene scheint die Ausrichtung im Querformat wie ein Zeitstempel zu sein, der leidet, da Tesla und Volvo mit Bildschirmen im Hochformat den Weg weisen.

Durch eine gewisse selbstfahrende Hardware kann der Panamera anhalten und sich dem Verkehr anpassen und die Spur wechseln, wenn alles klar ist.

Zu den kleineren Mängeln der kleinsten Größenordnung gehören einige glänzend schwarze Kunststoffschalter und -stiele; ein Tempomathebel, der zum Ändern der Geschwindigkeit gedrückt oder gezogen werden muss; ein verstellbarer zentraler Klimaausströmer mit einem eigenen Kopf oder zumindest einem, den ich nicht begreifen kann, und die betäubende Erkenntnis, dass ich so verwöhnt bin, dass ich hörbar seufzte, als er mit Bose-Audio und nicht mit dem aufschlussreichen Burmester 3D-Soundsystem auftauchte.

Dieses Testauto in Volcano Grey verfügte über Carbonfaserverkleidung, 20-Zoll-Räder und -Reifen, Rundumsichtkameras, LED-Matrix-Scheinwerfer, ein kostenloses Raucherpaket (hust), Soft-Close-Türen, Nachtsicht, aktive Spurkontrolle und Sprachbefehle , eine USB-Schnittstelle für den Rücksitz, 14-fach elektrisch verstellbare Sitze und ein Sportpaket mit Hinterradlenkung, Sport Chrono, Luftfederung und Sportauspuff. Unser Out-the-Door-Preis? Nur 139.105 US-Dollar, einschließlich 1.050 US-Dollar für den Abflug von Jacksonville, weniger als Southwest für ein Last-Minute-Ticket verlangt.

Es gab auch zwei Dinge, an die ich immer denken werde, in den glücklicherweise seltenen Momenten, in denen ich an die Kompromisse denke, die Porsche eingegangen ist, um unauslöschlich schwarze Zahlen zu schreiben.

Die Getränkehalter an diesem Panamera? Einer ist größer als der andere. Sie sind von vorne nach hinten versetzt angeordnet.

*Der erste amerikanische Goldrausch ereignete sich 1828 in Dahlonega, Georgia. Bergleute wusch das Gold, das auf der Kuppel des Georgia State Capitol glänzt. Für ein Wortspiel nennt man das „ein langer Weg“.