Maxi 84: geräumig, leistungsfähig und lohnenswert zum Segeln

Warum hat sich die Maxi 84 seit ihrer Einführung vor 45 Jahren als so beliebt erwiesen? Um das herauszufinden, segelte David Harding mit der Maximus, dem noch in Arbeit befindlichen, renovierten PBO-Projektboot

Die erhöhten Oberseiten der Maxi über dem Dollbord und die zweifarbige Lackierung machen sie zu einem leicht zu erkennenden Boot. Bildnachweis: David Harding Bildnachweis: David Harding

Maxi 84: geräumig, leistungsfähig und lohnenswert zum Segeln

Selbst wenn Sie Ihren Lebensunterhalt damit verdienen, Boote zu testen, schaffen es manche Marken, jahrzehntelang an Ihnen vorbeizugehen.

Zum Beispiel kannte ich Contests schon immer – ich habe sie gesehen, fotografiert und kannte die Leute, denen sie gehörten –, aber erst 2019 habe ich mein erstes getestet.

Ebenso habe ich meine erste Maxi erst vor ein paar Jahren gesegelt, und das war ein relativ neues Modell, daher wandte ich mich voller Interesse an das PBO-Projektboot Maximus, um zu sehen, was dieses Design aus dem Jahr 1977 zu bieten hatte.

Ursprünglich war die Rollreffung des Vorsegels nicht vorgesehen, vereinfacht aber das Segeln vor dem Wind. Bildnachweis: David Harding

Ich wusste ein wenig über die Geschichte und wusste, dass das Boot flott und segelte, aber noch immer „in Arbeit“ war. Ansonsten war alles Neuland.

Man muss kein ernsthafter Boots-Nerd sein, um zu wissen, dass Maxis schon immer den Ruf hatten, sportlicher und stärker auf den Produktionsbau ausgerichtet zu sein als Boote von der Westküste Schwedens, wie die Malos und Najads, die weithin als Boote angesehen werden Festlegung der Qualitätsstandards, nach denen Kreuzfahrtyachten beurteilt werden.

Angesichts der Tatsache, dass der Konstrukteur der Maxis, Pelle Petterson, mehrere olympische Medaillen auf seinem Konto hat und zwei schwedische Wettbewerbe um den America's Cup als Skipper geleitet hat, ist es keine Überraschung, dass seine Maxis eine Leistungsneigung aufweisen.

Großzügige Verdrängung und viel Ballast ermöglichen es der Maxi, sich ihren Weg in Luv zu bahnen. Bildnachweis: David Harding

Der Maxi 84 war einer seiner früheren Entwürfe und ein sofortiger Erfolg, da er gute Leistung mit einfacher Handhabung, geräumigen Unterkünften und robuster Konstruktion kombinierte.

Nach modernen Maßstäben ist es ein ziemlich schweres Boot, das bei einer Wasserlinienlänge von nur 7,2 m (23 Fuß 7 Zoll) 3.000 kg (über 6.500 lb) verdrängt.

Sie verfügt außerdem über eine recht bescheidene Segelausstattung, sodass alles darauf hindeutet, dass sich das Boot von seiner besten Seite zeigen wird, wenn der Wind zunimmt, insbesondere angesichts seines Ballastanteils von 45 %.

Ein alter Großschotblock, der den explodierten Genuawagen vertritt. Bildnachweis: David Harding

Unter der Wasserlinie sehen wir einen Flossenkiel, der mit einem abgestuften, geformten Stummel verschraubt ist, was sowohl dazu beiträgt, den Schwerpunkt zu senken als auch das Boot besser in die Lage zu versetzen, mit dem einen oder anderen Felsen zurechtzukommen – was in skandinavischen Gewässern immer eine Überlegung ist.

Der Kiel ist relativ lang und verspricht in Kombination mit einer vom Heck bis zum Heckruder reichenden Skeg eine gute Richtungsstabilität.

Durch das Ruder am Heck und ein für damalige Verhältnisse relativ breites Heck steht viel nutzbarer Cockpitraum zur Verfügung.

Es gibt noch viel mehr, was man erkennen kann, wenn man sich die Zeichnungen und Statistiken von Maxi ansieht, und vieles davon spiegelt sich in der Art und Weise wider, wie sie auftritt.

Wie schlägt sie sich? Ziemlich gut, ist die kurze Antwort.

Es ist leicht zu verstehen, warum Besitzer von Maxi 84 im Allgemeinen mit Begeisterung von ihnen sprechen.

In unserem Fall hatten wir brandneue Segel, über die Ali in den letzten Ausgaben geschrieben hat, und sie haben zweifellos enorm geholfen.

So viele Boote dieses Alters und Preises sind durch Segel beeinträchtigt, die längst in etwas anderes umgewandelt werden sollten.

Ein respektabler schmaler Schotwinkel trägt zu einer guten Ausrichtung bei. Bildnachweis: David Harding

Zum Glück wehten wir an dem Abend, den wir für unsere Rundfahrt durch den Hafen von Poole wählten, eine mäßige Brise; die meiste Zeit gute 14-18 Knoten, in den Flautezeiten sinkt die Geschwindigkeit auf 10-12 Knoten.

Ganz im Stil der damaligen Zeit verfügt die Maxi 84 über ein relativ kleines Großsegel und ein großes Vorsegel. Daher ist eine gute Genua und genügend Riggspannung unerlässlich, um einen übermäßigen Durchhang des Vorstags zu vermeiden.

Wir hatten beides, zusammen mit einem vernünftigen Achterstagspanner, und Maximus zeigte keine Anzeichen dafür, dass er in den Böen mit der Wimper zuckte.

Ihre Bereitschaft, das volle Segeltuch mit mehr als 20 Knoten scheinbarem Wind gegen den Wind zu tragen, ließ mich jedoch fragen, ob sie möglicherweise zu wenig Leistung hatte, wenn die Brise nur noch einstellige Werte erreichte.

Bug- und Heckklampen sind ein besonderes Design. Bildnachweis: David Harding

Sie war bemerkenswert gut ausbalanciert und trug selbst in den frischeren Gegenden nur einen bescheidenen Wetterhelm und gelegentlich einen Hauch von Lee-Helm, wenn sie sich aufrichtete.

Unsere Geschwindigkeit war gut, unterstützt durch das flache Wasser. Wir sahen meistens mehr als 5 Knoten gegen den Wind und wendeten etwas über 80° – ein äußerst respektabler Winkel für ein Boot dieser Art.

Die Genuaschienen befinden sich ungefähr in der Mitte der breiten Seitendecks und könnten aufgrund der Länge der Saling nicht weiter innen liegen, um den Schotwinkel enger zu machen.

Unter dem Cockpit befindet sich eine Steuerbordkoje. Über Kopf sind die Befestigungen für die Decksbeschläge leicht zu erreichen. Bildnachweis: David Harding

Die Maxi 84 neigt nicht nur dazu, die meiste Zeit in einer ziemlich geraden Linie zu segeln, sondern verfügt auch über ein angenehm leichtes Ruder, da das Ruderblatt gut ausbalanciert ist: Ein gutes Stück davon befindet sich vor dem Spiegel.

Ein durchgehender Skeg – wie zum Beispiel beim Sadler 29 – bietet einen besseren Schutz für das Ruder auf Kosten einer gewissen Balance. Man kann nicht beides haben.

Was die Geschwindigkeit, das Zeigevermögen und den Spaß am Segeln angeht, war alles ziemlich gut.

Die Maxi 84 ist ein beruhigendes, reaktionsfreudiges und respektabel schnell zu segelndes Boot.

Bei Booten dieser Generation gibt es jedoch typischerweise eine Reihe altersbedingter Probleme, mit denen man entweder leben oder etwas dagegen tun muss.

Erstens ist das Rigg wichtig: die Größe des Vordreiecks/der Genua und das Vorhandensein eines Babystags.

Diese beiden Elemente zusammen machen das Wenden langsamer und schwieriger als bei einem neueren Boot mit (normalerweise) einem Teilrigg und einem kleineren Vorsegel.

Ein Babystag ist beim Wenden immer ein Ärgernis und bedeutet, dass Sie am Ende viel mehr Winden durchführen müssen als sonst, insbesondere bei einer Genua, die viele Überlappungen aufweist. Es hält dich fit.

Gute neue Segel werden für ein Boot dieses Alters einen enormen Unterschied machen. Bildnachweis: David Harding

Die alten „Four-Square“-Riggs wie dieses (Mastkopf mit in der Linie verlaufenden Kappenwanten) benötigen in der Regel Vorwärtssenker oder eine Babystrebe, um sich gegen die Gefahr einer Inversion zu schützen. In diesem Fall wird die Babystrebe durch etwa 30 cm an den Kettenplatten angebrachte Senken gekontert hinter den Kappen.

Da es sich um ein Seldén-Rig handelt, sind zumindest die Profile und Beschläge sauber verarbeitet.

Ein weiterer Kompromiss bei kleinen Großsegeln und großen Vorsegeln besteht darin, dass Sie bei tiefen Windwinkeln, wenn das Vorsegel an Fahrt verliert, nur noch sehr wenig Segel übrig haben, das überhaupt Arbeit leistet.

Fortsetzung unten…

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Zum Glück hatte Tim Scarisbrick von T Sails für Maximus einen Segelschirm gebaut, der uns in den meisten Punkten gut voranbrachte.

Cruising-Rutschen haben im Vergleich zu herkömmlichen Spinnakern ihre eigenen Einschränkungen, aber das ist ein anderes Thema.

Bei älteren Booten gibt es noch einen weiteren Vorbehalt, bei dem es einfacher (wenn auch möglicherweise recht teuer) ist, etwas zu ändern: den Zustand der Hardware.

Alte Hardware bedeutet harte Arbeit. Wenn sich Seilscheiben, Blöcke, Flaschenzüge, Schienen, Wagen und Einkäufe nicht mehr leicht bewegen lassen, muss man viel mehr ruckeln.

Ein mäßig breites Heck und ein am Heck aufgehängtes Ruder sorgen für ein geräumiges Cockpit. Bildnachweis: David Harding

Ebenso werden alte Schoten und Fallen hart.

Das Problem besteht darin, dass der Austausch von Hardware und der Betrieb der Anlage eine kostspielige Aufgabe sein können.

Sie könnten leicht einen großen Teil des Kaufpreises des Bootes ausgeben und es nie wieder im Wiederverkaufswert sehen, also müssen Sie sich überlegen, wie weit es sich lohnt, zu gehen.

Im Fall der Maximus war ein Teil der Hardware durchaus wartungsfähig, aber der Austausch eines Teils davon würde das Leben viel einfacher und das Segeln effizienter machen.

Um es noch deutlicher zu machen: Einer der Genuawagen zerfiel während der Fahrt.

Bemerkenswert für ein 27-Fuß-Yachtschiff (was ungefähr dem entspricht, wenn man das Ruder nicht mitzählt) ist im Cockpit ausreichend Platz für vier Personen.

Dazu gehört auch die tatsächliche Arbeit im Cockpit; nicht nur sitzen. Es ist etwas knapp, aber möglich.

Die Großschot wird zu einer kurzen Schiene am hinteren Ende des Brückendecks geführt. Es hatte nur Kolben, kein Auto mit Kauf, was die Einstellung ziemlich mühsam machte.

Der Süllkasten im Backbord-Cockpit beherbergt die Motortafel und den Zugstopp. Bildnachweis: David Harding

Genuawinden – keine Selbstwender – stammten von Barlow, was man auf Booten, die seit einigen Jahrzehnten gebaut werden, nicht mehr sehen wird.

Sie gehören zu den Merkmalen des Maxi 84, die Sie zurückbringen.

Das vielleicht wichtigste Ausrüstungsstück, das auf der Maximus fehlte, war eine Pinnenverlängerung, daher konnte ich mir nicht vorstellen, wie es wäre, vom Süll aus zu steuern, außer indem ich mich auf die Leeseite setzte und einen verlängerten Fuß benutzte.

Da sich die Sülle recht nahe an den Schutzdrähten am hinteren Ende des Cockpits befinden, sollten Sie so weit vorne sitzen, wie es die Pinnenverlängerung zulässt, um einen bequemen Sitzplatz zu finden.

Guter Zugang zur Vorderseite des Volvo MD 2020 Saildrive-Motors. Bildnachweis: David Harding

Ansonsten würde man an Bord sitzen, wie es bei Fahrtenseglern sowieso üblich ist.

Die Sülle sorgen für angenehm hohe Rückenlehnen und das Cockpit bietet eine gute Beinbreite.

Ein besonders willkommenes Feature im Cockpit, das auf Booten, die seit den 1980er Jahren gebaut wurden, selten zu sehen ist, ist ein Süllkasten.

Es gibt zwar nur eines auf der Backbordseite, aber es hat eine anständige Größe und ist genau das, was Sie brauchen, um ein Fernglas, einen Kompass, Getränke, Sonnenbrillen, Segelbinder usw. griffbereit zu haben.

Hier befindet sich der Motor-Pull-Stop – hilfreich mit „Stopp“ gekennzeichnet, was möglicherweise auch Nicht-Schwedisch-Sprecher verstehen kann.

Annäherung an die Rumpfgeschwindigkeit in Reichweite. Bildnachweis: David Harding

Staufächer in voller Tiefe befinden sich an Backbord und rechts hinten, so dass der Stauraum im Cockpit rundum recht gut ist.

Am anderen Ende des Bootes finden wir direkt hinter dem Vorsteven einen Ankerkasten. Ankern ist in skandinavischen Gewässern natürlich nicht so üblich, daher ist es auf schwedischen Booten dieser Zeit, als ihr Heimatmarkt relativ wichtiger war, keineswegs ungewöhnlich, keine Ankerrolle zu finden.

An Maxi 84 können Rollen angebracht werden, daher muss für Maximus etwas ausgearbeitet werden.

Ein weiteres Zeichen der Zeit ist die GFK-Vorderluke, die an die Form des vorderen Endes des Kutschendachs angepasst ist und oben mit nicht pigmentiertem Harz versehen ist, um so viel Licht wie möglich durchzulassen.

Der Salon des Maxi ist größer als bei vielen neueren Booten dieser Größenklasse. Auch die Kopffreiheit ist großzügig. Bildnachweis: David Harding

Wie die Maxi 77 und 95 verfügt auch die Maxi 84 über erhöhte Oberseiten über dem Dollbord, was zu einem nahezu bündigen Deck mit nur einem bescheidenen Kajütdach führt.

Das einzelne Fenster auf jeder Seite befindet sich direkt über der klobigen gummierten Scheuerleiste, die den durch die Verbindung zwischen Rumpf und Deck gebildeten Flansch abdeckt.

Es handelt sich um eine Anordnung, die breite Decks und großzügige Stehhöhe nach unten über nahezu die gesamte Breite des Bootes bietet und gleichzeitig aufragende Oberseiten vermeidet.

Ein Bonus ist der einfachere Übergang zwischen Cockpit und Vordeck als auf vielen Booten dieser Größe, auch wenn Sie vom Cockpit aus eine kleine Stufe nach oben zum hinteren Ende des Decks haben.

Eine geformte Lippe an der Außenseite sorgt für einen sicheren Stand, wenn das Boot krängt, und bietet einen Verankerungspunkt für die Stützenbasen.

Für ein Boot dieses Alters sahen die Formteile gut aus. Stern- und Spannungsrisse waren schwer zu finden und es gab keine offensichtliche Durchbiegung.

Es war gut, zwei Lüftungsöffnungen im Deck zu sehen – eine direkt hinter dem Babystag und eine vor der Lukengarage.

Skandinavische Bauherren waren sich im Allgemeinen bewusster als viele andere der Notwendigkeit, einen Luftdurchfluss unter Deck aufrechtzuerhalten.

Für diejenigen von uns, die mit dem Segeln auf Booten dieser Zeit aufgewachsen sind, ist die Fahrt mit der Maxi 84 wie eine Zeitreise in die Vergangenheit.

Es ist schon eine Weile her, dass ich ein Messingschild am Schott gesehen habe, das die registrierte Tonnage des Bootes anzeigte, oder ein Waschbecken, das über den Köpfen zwischen Salon und Vorkajüte herausgeschoben werden konnte.

Wenn Sie das untere Ende der Niedergangsstufen erreichen, die auf beiden Seiten von Haltegriffen flankiert sind, stellen Sie fest, dass Sie aufstehen können, solange Sie nicht größer als 1,85 m (6 Fuß 1 Zoll) sind.

Die Vorkabine bietet eine V-Koje, Stauraum unter der Koje und offene Schließfächer. Bildnachweis: David Harding

Petterson hat gut daran getan, dies in einem Boot mit einer so kurzen Wasserlinie zu ermöglichen.

Ich war sofort beeindruckt von der Menge der schön verarbeiteten Holzarbeiten.

Dies wird durch die Zierleiste, die den Innenraum bis zur Etagenbetthöhe formt, und durch den geformten Dachhimmel ausgeglichen, aber das Gesamtgefühl ist immer noch angenehm holzig und warm.

Es handelt sich um einen traditionellen Grundriss für Boote dieses Alters, sofern Sie über eine Vorkajüte, Toiletten, einen Salon, eine Kombüse und eine Achterkoje verfügen.

Im Vergleich zum traditionellen britischen Layout auf Booten ähnlichen Jahrgangs fehlt lediglich ein Kartentisch.

Die Pantry verfügt über Schubladen und ausziehbare/aufklappbare Arbeitsflächen. Bildnachweis: David Harding

Backbord neben dem Niedergang befindet sich die Kombüse, komplett mit Spüle, Kühlbox, Platz für einen Herd (auf der Maximus entfernt, nachdem die Gasinstallation als unsicher eingestuft wurde), Stauraum für Utensilien, mehrere Schubladen, eine Handpumpe für das Frischwasser und, etwas seltsam, Zugang zum Cockpitschrank.

Ein ausziehbares Schneidebrett über den Schubladen und eine aufklappbare Arbeitsfläche an der vorderen Trennwand sorgen für eine optimale Raumausnutzung.

Der Arbeitsbereich für die Kombüse erstreckt sich über die Treppe zum Niedergang, wo eine praktische Box zum Verstauen von Windengriffen und Ähnlichem herausgehoben werden kann, um Zugang zur Oberseite des Motors zu ermöglichen.

Sobald die Stufen entfernt wurden, ist der Zugang zum Volvo MD 2020 Saildrive von vorne und von der Seite gut möglich.

Vor der Kombüse ist die Schlafkoje 1,78 m (5 Fuß 10 Zoll) lang. An Steuerbord haben Sie eine längere Koje, die an die 1,83 m (6 Fuß) lange Koje angrenzt, die ein paar Zentimeter höher ist, um den darunter liegenden Kraftstofftank unterzubringen.

Über den Köpfen ist an Steuerbord ein Waschbecken ausziehbar. Gegenüber befindet sich ein Nassschrank. Bildnachweis: David Harding

Der Stauraum befindet sich unter den Kojen auf beiden Seiten, hinter den Rückenlehnen und darüber in Form von Schließfächern mit Schiebetüren, die Anordnung kann jedoch variieren.

Wenn Sie am vorderen Ende der Limousine sitzen, achten Sie auf die Verbindungsstangen für die hinteren Tieferlegungssysteme.

Die Kettenplatten für die Kappenwanten werden mit Hilfe einer abgewinkelten Stange zum Hauptschott geführt, an dem auch die für die Achterunterteile befestigt sind.

Es ist vielleicht nicht die eleganteste Lösung, aber eine bessere kann man sich kaum vorstellen.

In der Mitte des Salons befindet sich der geriffelte Klapptisch und darunter die Sohlenbretter, die den Zugang zum Kielstummel und den Kielbolzen ermöglichen, die durch die Querversteifungselemente bis in den Kiel verlaufen.

Vor dem Hauptschott befinden sich die Toiletten an Steuerbord und Platz zum Aufhängen an Backbord. Anschließend gelangt man in die Vorkajüte mit V-Koje (1,9 m/6 Fuß 3 Zoll lang) und offenen Staufächern oben und Stauraum unten.

Ich werde nicht mehr tun, als Dinge wie die vorherigen Lecks und die abblätternde Außenverkleidung am Rumpf zu erwähnen, da Ali diese an anderer Stelle behandelt hat.

Es ist leicht zu verstehen, warum in den sechs Jahren ihrer Produktion 1.350 Maxi 84 gebaut wurden.

Es handelt sich um beeindruckend geräumige und leistungsstarke Boote, deren Segeln sich lohnt und die bei jeder Brise keineswegs langsam sind.

Die Eigner berichten von Steifheit und guten Seetüchtigkeitseigenschaften bei schwerem Wetter sowie einigen Rennerfolgen.

Ein großes Vordreieck bedeutet einen großen Fahrtschirm für die Leistung vor dem Wind. Bildnachweis: David Harding

Maximus trägt sogar einen CHS-Aufkleber auf ihrem Mast, was darauf hindeutet, dass ein Vorbesitzer einige Wettfahrten im Segelsport absolviert haben muss.

Boote aus dieser Zeit zeigen ihr Alter unweigerlich in vielerlei Hinsicht.

Einige könnten im Vergleich zu neueren Designs als Nachteile angesehen werden, während andere zweifellos positiv sind.

Wenn man bedenkt, was man für einen sehr bescheidenen Preis bekommt, könnte jeder, der in dieser Größenklasse einen robusten Familiencruiser mit etwas sportlichen Ansprüchen sucht, deutlich schlechter beraten sein, als sich eine Maxi 84 zu kaufen.

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