Volkswagen Golf GTI Mk7

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Der mit der MQB-Plattform ausgestattete Mk7 brachte scharfe neue Linien und eine gewisse Leichtigkeit in die bewährten Golf-Attribute wie klassenlose Eleganz, Praktikabilität, Komfort und Gelassenheit und wurde als bedeutendes neues Kapitel in der Golf-Geschichte begrüßt, als das Fließheck auf der Paris debütierte Show im September 2012.

Die große Frage für PHer war natürlich: Wie würde das Schnelle aussehen? Das haben wir 2013 herausgefunden, als der GTI auf den Markt kam.

In der Vergangenheit wurden Golf GTIs von Volkswagen immer sorgfältig geprüft. Manchmal etwas zu vorsichtig aus Machtsicht, zu Lasten des Abzeichens. Wenn man die Zahlen für sich betrachtet, sieht der 217 PS starke Mk7 GTI tatsächlich wie eine weitere Enttäuschung aus. Zeitgenössische Konkurrenten wie der Focus ST-3 und der Megane 265 hatten viel mehr Leistung (250 PS bzw. 265 PS) und waren billiger (25.495 £ bzw. 26.455 £) als der GTI für 27.915 £.

Aber Golf-Modelle hatten schon immer ein Gespür dafür, mehr zu leisten als die Summe ihrer Teile, und der Mk7 GTI bildete da keine Ausnahme. Für schnelle Alltagsfahrten ist das maximale Drehmoment genau richtig, und mit 258 Nm lag der GTI nur 7 Nm unter den beiden gerade erwähnten Konkurrenten. Besser noch: Sein Drehmomentmaximum begann an einem sinnvoll niedrigeren Punkt im Drehzahlbereich (1.500 U/min gegenüber 1.750 U/min und 3.000 U/min).

Durch die intelligente Verteilung der Leistung des 2.0 Turbo entweder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein DSG-Doppelkupplungsauto und ein geringes Gewicht (rund 1.350 kg gegenüber 1.430 kg beim Ford und 1.390 kg beim Renault) erreichte der GTI eine Geschwindigkeit von 0 bis 100 km/h Zeit im mittleren Sechsgangbereich und Beschleunigungszeiten bei eingelegtem Gang, die ebenfalls sehr konkurrenzfähig waren. Darüber hinaus wurde das Fahrwerk angeblich von dem für den 997 Porsche GT3 verantwortlichen Ingenieur so verfeinert, dass es sich für einen Frontfahrer hervorragend verhielt.

Da es sich um einen Golf handelte, war er auch ein starkes Eigentumsangebot, mit gutem Laderaum, viel Platz für Passagiere vorne und hinten und einer überraschend günstigen Versicherungseinstufung. Wenn Ihnen die Leistung wirklich fehlt, können Sie ein Performance-Paket kaufen, um den GTI Performance zu erstellen. Dadurch erhielten Sie eine Leistungssteigerung auf 230 PS, rundum größere Bremsen und ein VAQ-Sperrdifferenzial (auf das wir später noch eingehen), und das alles für weniger als 1.000 £ zusätzlich zum Grundpreis.

Es überrascht nicht, dass dies von fast der Hälfte der Mk7 GTI-Käufer in Anspruch genommen wurde. Auf dem Gebrauchtmarkt hat sich der Preisunterschied zwischen dem Golf GTI Performance und dem reinen GTI im Laufe der Zeit tatsächlich vergrößert, was auf die relative Seltenheit des ersteren und die günstige (ja, das ist ein Wort) Wahrnehmung des Preises des Packs im Neuzustand zurückzuführen ist.

Falls Sie sich fragen: Wir haben den 300 PS starken Golf R mit Allradantrieb nicht vergessen, der 2014 auf den Markt kam. Das ist ein Auto, das wir gesondert in den Fokus rücken werden, weil wir den GTI nicht verleugnen wollen seinen eigenen Platz im Rampenlicht, zumal es nach allgemeiner Meinung ein sehr wohlverdienter Platz ist.

Straßentests sind eine Sache, aber aus der Sicht eines Gebrauchtwagenkäufers zeigt sich nicht nur, wie gut ein Auto ist, wie es einen Tag oder einen Monat lang fährt, sondern auch, wie es sich über viel längere Zeiträume schlägt. Hier kann der Mk7 GTI wirklich punkten. Ein Mann von einer der großen Automonatszeitschriften hatte fast ein Jahr lang eine Langzeitstudie. Am Ende seiner Zeit gab er ihm fünf Sterne und sprach von der „kolossalen“ Anziehungskraft seines brillanten Designs, seiner Technik und seiner Ausführung. Er war auch nicht der Einzige – und das ist tatsächlich eine ganz große Sache.

Wenn ein Journalist am Ende eines Langzeittests ankommt, hat er in der Regel ein paar negative Aspekte zu berichten. In keinem der Langzeitberichte zum Mk7 GTI werden Sie viele davon finden. Es ist in Mode, Autojournalisten heimlich zu verhöhnen, weil sie den Herstellern in die Tasche greifen, aber leider ist das schon lange ein urbaner Mythos. Der Autor des Artikels, den Sie gerade lesen, gibt es schon viel länger, als er vielleicht hätte sein sollen, aber selbst er muss in der Tat sehr weit in die Vergangenheit blicken, um sich an nachweisliche Beispiele journalistischer Schecks in der Post zu erinnern Unfug. Die Schreiberlinge, die das Glück hatten, die Schlüssel eines Mk7 GTI auf ihrem Schreibtisch zu haben, wussten genau, wie viel Glück sie am Ende ihrer Amtszeit gehabt hatten, und es brauchte keinen Pfifferling, um das zu sagen.

Anfang 2017 gab es ein Facelift des GTI Mk7.5, das neue Stoßfänger, neue LED-Leuchten vorne und hinten, 18-Zoll-Räder, ein schickes neues Infotainment-Paket, Active Info Display (VWs Version von Audis Virtual Cockpit) und die Option eines neuen 9.2 mit sich brachte im Drive Pro Navigationssystem mit Gestensteuerung. Die Leistung wurde im Standard-GTI auf 230 PS/258 lb ft und in der 1.397 kg schweren Performance-Version auf 245 PS/273 lb ft gesteigert. In der Performance-Ausführung erhielt der 7.5 die Siebengang-Version des DSG-Automatikgetriebes DQ381, die die Drehzahl im höchsten Gang um etwa 10 Prozent senkte.

Kurz bevor der 7.5 auf den Markt kam, erschien Ende 2016 eine Clubsport Edition 40, um den 40. Geburtstag des GTI zu feiern. Er lag zwischen dem Standardauto und dem R und war als Dreitürer oder Fünftürer erhältlich. Er leistete 265 PS zwischen 5.350 und 6.600 U/min und bis zu 290 PS für 10-Sekunden-Stufen mit Overboost. Das Drehmoment betrug 258 lb-ft von 1.700 U/min bis 5.300 U/min mit 280 lb-ft bei Overboost, und die Zeit von 0 auf 62 betrug etwa 6,1 Sekunden. Es gab einen kleinen Heckdiffusor zur Reduzierung des Auftriebs sowie neu abgestimmte Dämpfer und eine um 10 Prozent steifere Federung. Die Standardbereifung bestand aus 18-Zoll-Bridgestone-Reifen, optional waren Michelin Pilot Sport Cup 2 vom Typ Megane 275 mit 19 Zoll erhältlich.

Die Clubsport Edition 40 startete bei 30.935 £ für den Dreitürer mit Schaltgetriebe oder 32.290 £ für das DSG. Fünftürige Autos gab es ab 31.540 £. Tausend wurden von VW UK in Auftrag gegeben, aber wir sind uns nicht sicher, wie viel Prozent davon tatsächlich verkauft wurden, da Autos mit „hohen Stückzahlen“ in Fachforen seltsamerweise nicht zu finden sind. Die Händler waren zu dieser Zeit damit beschäftigt, die neuen 7,5er auf den Markt zu bringen, und der CS wurde möglicherweise als eine Art Ablenkung angesehen, die nach und nach in aller Stille unter die breite Masse auf den Markt gebracht wurde. Wie auch immer, der Clubsport 40 wurde von Dan Prosser als der bisher schnellste und engagierteste GT beschrieben.

Das änderte sich etwa vier Monate später, als der Clubsport S auf den Markt kam. Dieses 310 PS/280 lb ft starke, auf die Rennstrecke ausgerichtete Auto wurde auf die Rücksitze verzichtet, um das Gewicht des regulären Clubsport um 30 kg zu reduzieren, weitere 15 kg ließen sich durch den Wegfall der Klimaanlage einsparen. Es beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h. Außerdem verfügte er über einen bestimmten Abtrieb (8 kg vorne, 17 kg hinten), und dies war ein Schlüsselfaktor, der es den VW-Ingenieuren ermöglichte, erhebliche Änderungen an der Aufhängung vorzunehmen. Der stärkste und schnellste Golf aller Zeiten, sein Individual-Fahrmodus wurde speziell für den Nürburgring entwickelt. Diese Spezialisierung ermöglichte es ihm, den Ringrekord für Serienautos mit Frontantrieb mit 7 Minuten und 47 Sekunden zu halten, bis der Honda Civic Type R ihn stahl. Es wurden 400 CSSs gebaut. 150 davon kamen nach Großbritannien und jedes einzelne wurde verkauft, bevor mit der Auslieferung begonnen wurde.

Wenn Sie einen dreitürigen GTI wollen und/oder brauchen, ist der Mk7 Ihre letzte Chance, da alle Mk8 Golfs von Ende letzten Jahres (2019) nur Fünftürer sind. Im Kern ist der aktuelle Mk 8 GTI im Wesentlichen ein Mk7.5 GTI Performance mit 245 PS und dem Siebengang-DSG-Getriebe.

SPEZIFIKATION | VOLKSWAGEN GOLF GTI MK7Motor:Vierzylinder-Turbomotor mit 1.984 cm³ HubraumÜbertragung:6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-DSG-Doppelkupplungsautomatik (7-Gang beim 7.5 Performance-Modell), FrontantriebLeistung (PS):220 bei 4.500–6.200 U/minDrehmoment (lb ft):258 bei 1.500–4.400 U/min0-62 Meilen pro Stunde:6,5 SekHöchstgeschwindigkeit:153 Meilen pro StundeGewicht:1.351 kgMPG:47,1 (offiziell kombiniert)CO2:139 g/km (DSG 148 g/km)Räder:7,5x17Reifen:225/45Im Angebot:2013–2019Preis neu:27.915 £Preis jetzt:10.000 bis 35.000 £

Hinweis zur Referenz: Gewichts- und Leistungsdaten eines Fahrzeugs lassen sich nur schwer mit absoluter Sicherheit ermitteln. Aus Gründen der Konsistenz verwenden wir für alle unsere Leitfäden dieselbe Quelle. Wir hoffen, dass die von uns verwendeten Daten häufiger richtig als falsch sind. Unser Rat ist, es als relativ und nicht als endgültig zu betrachten.

Wie bei der Internetgeschwindigkeit geht es auch bei der Autoleistung nicht immer nur um Zahlen. Technische Daten erzählen nur einen Teil der Geschichte. Der EA888-Motor des GTI hat zwar nur 220 PS, aber er ist ein Alleskönner, denn er ist sowohl im unteren Drehzahlbereich drehmomentstark als auch in der Höhe belohnend. Im mittleren Gang durch den Verkehr zu rasen ist ein Kinderspiel. Sie werden sich selten wünschen, in einem leistungsstärkeren Auto zu sitzen.

Der offizielle kombinierte Kraftstoffverbrauchswert liegt bei etwas unglaublichen 47,1 mpg, was unserer Vermutung nach beim Fahren in einem Trauerzug mit einem Kater und in der Eco-Einstellung des Wagens ermittelt wurde. Der beste Wert, den Sie wahrscheinlich auf der Anzeige sehen werden, liegt wahrscheinlich bei 40 MPG und der schlechteste bei etwa 18 MPG, mit einem realen Durchschnitt irgendwo in den hohen 20ern oder niedrigen 30ern.

Diese Motoren sind dafür bekannt, dass sie einen Schluck Öl mögen. Da gibt es keinen Grund zur Sorge, außer den Kosten für das Einfüllen von mehr als einem Liter Synthetiköl, wenn die Ölkontrollleuchte aufleuchtet. Die Steuerung des EA888 erfolgt über eine Kette und wird als nicht wartbares Teil eingestuft. Aber wie es bei so ziemlich allem zu sein scheint, von dem uns ein Hersteller versichert, dass es ein Leben lang funktionsfähig ist, gibt es so etwas in Wirklichkeit nicht. Der Mk6 GTI (der ebenfalls den EA888-Motor verwendete) hatte Probleme mit dem Kettenspanner. Dies führte dazu, dass einige Motoren teuer ersetzt werden mussten, aber VW hat mehr als eine Neukonstruktion dieser Komponente vorgenommen, und soweit uns bekannt ist, hat der Mk 7 diesen besonderen Nachteil aus dem Weg geräumt.

Die Pumpe im Kraftstofftank kann ausfallen und die Baugruppe Thermostatgehäuse/Wasserpumpe kann in sehr unterschiedlichem Ausmaß undicht sein, von kaum etwas bis sehr viel. Behalten Sie es einfach im Auge. Turbos in Modellen vor 2016 hatten den Ruf, durchzubrennen. VW-Händler (zumindest in den USA) waren gut darin, diese bei nicht getunten Fahrzeugen auszutauschen. Wir sind uns jedoch nicht sicher, ob Großbritannien genauso großzügig war.

Interessant ist das VAQ-Sperrdifferenzial, das mit dem GTI Performance geliefert wurde. Zu der Zeit, als der Mk7 auf unsere Straßen kam, waren die Hersteller bereits mit Software-LSD beschäftigt und nutzten das ESP-Gehirn eines Autos, um einzelne Radbremsen zu betätigen, um in Kurven optimal voranzukommen. Volkswagen war in diesem Bereich ein Vorreiter, und der reguläre Mk7 GTI verfügte über einen XDS+-Diff-Nachahmer für die elektronische Bremsung.

VAQ war jedoch anders. Ein echtes mechanisches LSD im Haldex-Stil mit einer Lamellenkupplung zwischen dem Differenzial und der rechten Antriebswelle. Es leitete die Kraft in Kurven auf das Außenrad um, anstatt die Kraft durch Bremsen abzubauen, und kommunizierte mit dem Gehirn des Autos, um die erforderliche Drosselklappenstellung und den Lenkwinkel zu ermitteln und so weiter, Informationen, die zur Optimierung des Betriebs erforderlich sind.

Der GTI Performance war der erste Serien-Frontfahrer, der über eine solche elektronisch gesteuerte Differenzialsperre verfügte. Rund um den Ring führte der VAQ zu einem Unterschied von 8,5 Sekunden zwischen zwei identischen Sciroccos, von denen einer mit dem System ausgestattet war und der andere nicht. Auf einer nassen britischen Straße, wo man sich beim Gasgeben lächerliche Freiheiten herausnehmen kann, ist das nichts weniger als eine Offenbarung.

Das Sechsgang-DSG-Automatikgetriebe DQ250 des Mk7 war eine Option für 1.415 £ und wurde in der Performance-Version des 7.5 durch das Siebenganggetriebe DQ381 ersetzt, im regulären GTI jedoch nicht. Das störte nicht alle, denn viele waren mit der Funktionsweise ihres alten DQ250-Sechsgangmotors recht zufrieden. Ein häufiger, um nicht zu sagen beständiger Kritikpunkt am DSG, egal in welcher Form, ist, dass es dazu tendiert, ziemlich früh in einen höheren Gang zu schalten, und dass es im Nicht-Sportmodus stumpfsinnig sein kann, wenn man es verlangt Beschleunigung nach dem Einfahren in einen Kreisverkehr oder dem Versuch, aus einer Seitenkreuzung auszufahren. Wenn Sie das Getriebe auf Sport schalten, wird das Ansprechverhalten etwas schärfer (selbst wenn der Motor im Eco-Modus läuft).

Wenn Sie der Typ sind, der es gerne startet, dann auf die Bremse tritt und es dann erneut startet, ist das Handbuch möglicherweise besser für Sie geeignet. Einige Tester bevorzugten das Schaltgetriebe gegenüber dem DSG-Automatikgetriebe mit der Begründung, dass das Schaltgetriebe den Golf in puncto Fahrereinbindung seinen gefühlvolleren Konkurrenten näher bringt. Beachten Sie jedoch, dass manuelle Kupplungen nicht besonders langlebig sind.

Wenn Sie ein ruhigerer Fahrertyp sind und sich nicht so sehr darüber Gedanken machen, was Ihnen im CS- oder CSS-Erlebnis entgehen könnte, ist das DSG ein mehr als akzeptabler Helfer für den Motor. Das Siebenganggetriebe hatte Wartungsintervalle von 80.000 Meilen statt der 40.000 Intervalle des Sechsganggetriebes. Ignorieren Sie diese Intervalle nicht.

Der Standardauspuff macht ein ordentliches Geräusch, mit amüsanten Blähungen beim Hochschalten bei DSG-Fahrzeugen. Für mehr Lärm und eine größere Überziehung könnten Sie 3.500 £ für ein komplettes Akrapovic-System ausgeben (4.500 £ einschließlich Heckdiffusor), oder Sie könnten Geld sparen, indem Sie das serienmäßige System modifizieren. Zu den dortigen Optionen könnten eine Remus-Backbox, ein VagSport-Resonator-Delete für unter 200 £ gehören, der Berichten zufolge das Dröhnen auf der Autobahn ausschaltet, oder eine Clubsport-Backbox mit Endrohren der Größe Mk 7,5 (etwas kleiner als die des Remus).

Der GTI lag 15 mm tiefer als ein normaler Golf, aber das hinderte ihn nicht daran, selbst auf den notorisch schlechten Landstraßen Großbritanniens eine schöne Mischung aus Fahrverhalten und Handling zu bieten. „Individuell“ im Fahrmodus-Auswahlmenü – das auch die Modi „Eco“, „Sport“ und „Normal“ umfasste – ermöglichte es dem Besitzer, seine eigene Kombination aus Lenkung, Motor und Beschleunigung (und bei DSG-Fahrzeugen das Getriebe) auszuwählen.

Die elektronisch gesteuerte adaptive Fahrwerksregelung (auch als dynamische Fahrwerksregelung bekannt) war eine 815 £ teure Option zur Anpassung der Federung. Es gab die Einstellungen „Sport“, „Komfort“ und „Normal“, aber Zeitschriftentester stellten schnell fest, dass es wenig Sinn machte, etwas anderes als „Normal“ zu verwenden. Sie sollten sich also nicht ärgern, wenn ein Auto, das Sie sich ansehen, nicht über diese Einstellung verfügt.

Die hinteren Dämpfer versagen zwar, aber das ist eine praktische Ausrede, um einen Satz Bilsteins einzustecken. Klappern der Aufhängung sind im Allgemeinen keine Seltenheit. Vordere obere Halterungen und Querlenkerbuchsen gehen. Das größte Kompliment, das Sie der geschwindigkeitsabhängigen Lenkung machen können, ist, dass Sie nie bemerken würden, dass sie etwas anderes als die normale Unterstützung hat. Es ist scharf und spitz.

Die markanten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen von Austin mit fünf Speichen und Diamantschliff lassen sich extrem leicht beschädigen. Sie werden auch einen „weißen Wurm“ entwickeln, wenn Sie ihnen eine halbe Chance geben. Für 985 £ waren die 19-Zoll-Santiago-Legierungen eine beliebte Option. Für einen aggressiven Look sorgen 19x8-Räder mit 235/35-Reifen oder sogar 19x8,5-Zoll-Räder mit 245/35-Reifen ohne Reibung.

Der Sensor für die Scheibenwaschflüssigkeit reagierte offenbar recht empfindlich auf bestimmte Arten von Flüssigkeiten und konnte aus Protest wegspringen. Ein merkwürdiges Manko, auf das Sie möglicherweise stoßen, ist, dass sich die elektrische Handbremse beim Rückwärtsfahren löst, allerdings nur, wenn Sie Ihren Sicherheitsgurt lösen, um eine bessere Sicht nach hinten zu haben. Das Auto macht sich Sorgen um Sie und möchte Sie – und seine Karosserie – beschützen. Apropos...

Den GTI gab es als Dreitürer oder Fünftürer, es gab jedoch keinen Kombi. Die Anforderungen an ein schnelles Schalten erfüllte der GTD-Dieselkombi, der zwar etwas wendiger zu fahren war, aber auch Kraftstoffverbrauchswerte von sechs aufwies, sodass es unhöflich schien, sich zu beschweren.

Die meisten würden zustimmen, dass der Mk7 mit seinem niedrigen, breiten Stand, dem sauber abgestimmten Bodykit, den schrägen Scheinwerfern, dem roten Kühlergrillstreifen und dem Doppelauspuff zu einem der schönsten Golfs aller Zeiten ist. Andere coole, den Stil unterstreichende Details – wie die Parallelogramm-Tankklappe – lenken Sie von der Tatsache ab, dass die Versionen dieser heißen MQB-Plattform von Seat und Skoda um einiges günstiger waren als die von Volkswagen. Es war jedoch immer so.

Parksensoren waren vorne und hinten serienmäßig und sie erzeugten eine praktische Grafik auf dem Bildschirm, die Ihnen helfen sollte, wenn der Erstbesitzer keine Rückfahrkamera für 165 £ angegeben hatte. Wenn Sie einen Stoßfänger geknackt haben, ist das von Volkswagen verwendete Material erhitzebar, sodass Sie es schmelzen und füllen können. Das ist bei einigen Premiummarken nicht immer der Fall. Einige Mk7.5-Besitzer könnten tatsächlich nichts dagegen haben, eine verunfallte Frontpartie in einem unreparierten Zustand zu belassen, wenn dadurch die etwas kitschig aussehenden Stoßstangenleisten verändert würden.

Zu den weiteren Optionen gehörten das Front Assist-Radar, um Dinge zu erkennen, die Ihnen im Weg standen, und die City-Notbremsfunktion, die das tat, was der Name schon sagt, wenn Ihnen Dinge im Weg standen und das Auto dachte, Sie würden nichts dagegen unternehmen. GTI-Schiebedächer sind dafür bekannt, dass sie undicht sind, quietschen und klappern. Sie können tatsächlich Risse im Dach selbst verursachen, was ein wenig beängstigend ist. Bei Mk7-GTI-Karosserien kann es im Allgemeinen zu überraschend starkem Klappern kommen, insbesondere im Türbereich. Aufgrund schlechter Dichtungen dringt manchmal Wasser durch die Türen ein. Lose Fangbänder verursachen beim Öffnen und Schließen einer Tür ein Knarren – und VW-Händler verlangen für die Reparatur über 100 £.

Der kleinere (50 Liter) Benzintank des GTI bedeutete, dass man häufiger zum Tanken anhalten musste, als es bei anderen Hochleistungs-Fließheckmodellen der Fall sein könnte. Ihre Reichweite von Rand zu Rand würde effektiv unter 300 Meilen liegen.

Beim Einsteigen in einen Mk7 GTI wird selbst Mr. Freeze ein angenehmes, warmes Gefühl haben, und das nicht nur, weil jemand die Sitzheizung angelassen hat. Die Qualität, Passform und Haptik der Materialien sind über jeden Zweifel erhaben und erzeugen bei jedem Einsteigen ein tiefes Gefühl der Zufriedenheit.

Diese beheizten Sitze waren mit Bi-Xenon-Scheinwerfern und beheizten Scheibenwaschanlagen im Winterpaket für 355 £ enthalten. Die Standardsitze sind bequem, die optionalen Sportsitze erhöhen den Halt, ohne dass der Komfort spürbar beeinträchtigt wird. Das 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem (spätere Modelle waren serienmäßig mit Navigation ausgestattet) war klar, obwohl es manchmal leer war. Das Drücken der Ein-Taste für 10 Sekunden, um einen Hard-Reset durchzuführen, würde das Problem normalerweise lösen, aber das wäre nicht unbedingt eine dauerhafte Lösung. Im Großen und Ganzen funktionierte jedoch die gesamte Technik – ob vernetzt oder nicht – mit der einfachen Autorität und Funktionalität, die Sie von einem modernen Golf erwarten würden.

Wenn Sie an einen Golf denken, denken Sie wahrscheinlich nicht sofort an „Schottland“, aber es ist schwer, das nicht zu tun, wenn der GTI, den Sie kaufen möchten, serienmäßig über die Jacara-Rot-Stoffausstattung „Tartan“ verfügt (schwarzes Leder ist eine Option für 1.700 £). ) mit passenden Nähten am Lenkrad und an der Schaltknaufmanschette. Wenn Sie andererseits an Golf denken, denken Sie vielleicht an die Art von Golf, die man gut zu Fuß verwöhnen kann. Selbst wenn Sie dies nicht tun, können Sie dies tun, wenn Sie bei den manuellen Versionen den kleinen Golfball-Knopf sehen.

Wenn Sie Ihre Musik mögen, ist Dynaudio-Sound eine sehr lohnende Option. Das Metall am Start/Stopp-Knopf kann abplatzen und Ihnen in den Daumen stechen, und die Heizmatrix kann ausfallen. Eine davon ist eine Reparatur im Wert von 1.500 £ – raten Sie mal, welche.

Manche werden den GTI verachten, „weil er ein Golf ist“, aber das wird ihr Verlust sein. Dies ist ein Auto, das auf vielen, vielen Ebenen funktioniert, und es ist eine großartige Hot-Hatch-Option mit versteckter Leistung, die nicht allzu viel Aufmerksamkeit erregen wird – zumindest im Vergleich zum Golf R.

Es wäre leicht, den GTI als Ganzjahresauto zu kategorisieren und es dabei zu belassen, aber das würde bedeuten, das Ausmaß seines Talents sträflich zu unterschätzen. Andere Autos mögen aufregender sein, aber nur wenige werden so viel und so konstant liefern.

Sie können beschädigte/reparierte Mk7 GTIs für weniger als 10.000 £ finden (und davon gibt es leider viele), aber realistischerweise müssen Sie mit einer fünfstelligen Summe rechnen, um dem Club beizutreten. Die gute Nachricht ist, dass diese Autos ihren Wert gut behalten. Als der GTI 2013 der neue Golf war, lag sein dreijähriger Restwert bei 52 %. Bei einem Focus ST-3 waren es 38 %.

Auf der Suche nach gebrauchten Golf GTIs in den PH-Kleinanzeigen fanden wir einen frühen Fünftürer in Weiß mit 80.000 Meilen für vernünftig klingende 10.500 £. Am oberen Ende des Marktes befindet sich hier ein weißer Clubsport S 3-Türer mit nur 2.000 Meilen auf dem Tacho (er war die letzten 18 Monate eingelagert) für 34.995 £. Irgendwo dazwischen, wie wäre es mit einem 28.000 Meilen langen Clubsport 40 in Schwarz für 22.995 £?

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