Volvo-Motorenservice

Wenn es einem Motor gelingt, 25 Jahre lang in Produktion zu bleiben, ist das ein Beweis für die Technik im Inneren. Dies ist der Fall beim Motor der Volvo Modular Series, der Ford überdauerte und gerade von Geely ausgemustert wurde. Das modulare Design von Volvo, das vier, fünf oder sechs Zylinder haben kann, feierte 1990 in der 960-Limousine als Sechszylinder sein Debüt und wurde ständig verbessert.

Was ist ein Volvo? 1999 wurde das Unternehmen von Ford übernommen. Bis 2006 waren alle kastenförmigen Volvo-Plattformen verschwunden und wurden durch Ford-Plattformen ersetzt. Aber die Motoren blieben einzigartig bei Volvo. Im Jahr 2010 wurde Volvo vom chinesischen Autohersteller Geely aufgekauft und die Säuberung begann erneut.

Im Jahr 2014 begann Geely damit, die alten Ford-Plattformen durch seine Scaleable Platform Architecture (SPA) für größere Fahrzeuge und Compact Modular Technology (CMT) für kleinere Fahrzeuge zu ersetzen. Die SPA-Plattform wird für in den USA verkaufte Autos und SUVs verwendet. SPA wird ausschließlich einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor verwenden, der mit Turboladern und Kompressoren auf eine Leistung zwischen 140 und 250 PS abgestimmt werden kann. Bei einigen Modellen hat Volvo den Motor mit einem Elektromotor und einer Batterie kombiniert, um mit 400 PS zu werben.

Es gibt viele Kombinationsmöglichkeiten für den modularen Volvo-Motor. Die siebenstellige Ziffernfolge kann Ihnen mehr über den Motor verraten als die Fahrgestellnummer (siehe Kasten unten). Die Nummer befindet sich normalerweise auf einem Aufkleber auf der Zahnriemenabdeckung oder ist auf einer flachen Stelle des Blocks auf der Firewall-Seite eingestanzt.

Der Fünfzylindermotor verfügt über einen Zahnriemen, dessen Austauschlaufleistung vom Baujahr abhängt. Der Sechszylinder kann entweder über einen Zahnriemen oder eine Kette verfügen. Modelle, die zwischen 1999 und 2003 hergestellt wurden, haben eine Reichweite von 105.000 Meilen. Im Jahr 2004 änderte Volvo die Empfehlung auf 120.000 Meilen und 150.000 Meilen, je nach Motorisierung. Außerdem gibt es in verschiedenen Jahren Altersempfehlungen, die den Kilometerstand für das Austauschintervall übertreffen. Volvo hat ein TSB herausgegeben, in dem das empfohlene Intervall für 1999–2014 aufgeführt ist.

Volvo empfiehlt, beim Austausch des Zahnriemens auch den Spanner auszutauschen. Außerdem wird empfohlen, die Wasserpumpe zusammen mit dem Riemen auszutauschen. Hinter der Kurbelwellenriemenscheibe befindet sich die Ölpumpe. Suchen Sie nach Öllecks rund um die Welle. Wenn die Pumpe undicht ist, kann der neue Riemen beschädigt werden.

Sehen Sie sich vor dem Spannen des Riemens die Serviceinformationen an, um die korrekten Vorgehensweisen für den jeweiligen Motor zu erfahren. Das Anziehen des Zahnriemenspanners hängt bei einigen Modellen von der Temperatur des Motors ab. Die Einstellung sollte bei kaltem Motor durchgeführt werden. Eine geeignete Temperatur liegt bei ca. 20° C/68° F. Bei höherer Temperatur, warmem Motor oder höherer Umgebungstemperatur steht die Nadel weiter rechts. Drehen Sie den Motor immer mindestens zweimal durch, um sicherzustellen, dass die Markierungen an Nockenwelle und Kurbelwelle nach dem Spannen noch übereinstimmen.

Seit den 1960er Jahren lieben die Schweden ihre Öl- oder Flammenabscheider an ihren Volvos. Das System ist so konzipiert, dass es das Öl von den Kurbelgehäusedämpfen trennt und das Öl zurück in die Ölwanne ableitet. Beim modularen Volvo-Motor ist das nicht anders.

Das Hauptproblem besteht darin, dass der Abscheider verstopfen und hohe Kurbelgehäusedrücke verursachen kann. Eine Verstopfung ist ein Zeichen dafür, dass der Besitzer den Ölwechsel vernachlässigt oder minderwertiges Öl verwendet hat. Ein verstopfter Abscheider kann zu Öllecks an allen Dichtungen führen.

Zur Messung des Kurbelgehäusedrucks können Sie ein Manometer verwenden. Bei einem guten Auto bewegt sich die Anzeige selbst bei Erhöhung des Leerlaufs nicht über 0 psi. Verstopfte Fallen haben einen Druck zwischen 0,5 und 4,5 psi. Auch wenn Sie keinen Druck feststellen, kann die Box teilweise verstopft sein und sollte ausgetauscht werden. Wenn das Auto 100.000 Meilen auf dem Tacho hat, sollte der Ölabscheider gewartet werden.

Es ist möglich, die Verstopfung mit einem Schweißdraht aufzulösen, es handelt sich jedoch möglicherweise um eine vorübergehende Lösung.

Der Austausch des Filters ist eine schwierige Aufgabe, bei der der Ansaugkrümmer und in manchen Fällen auch die Servolenkungspumpe und die Lichtmaschine entfernt werden müssen. Der Abfluss erfolgt in das Kurbelgehäuse und die Ölwanne; Oft kann der Durchgang verstopfen. Um den Durchgang freizumachen, muss möglicherweise die Ölwanne entfernt werden. Aufgrund der Lage unter dem Ansaugkrümmer empfiehlt es sich, alle mit dem Ölabscheider verbundenen Schläuche und Klemmen auszutauschen.

Der modulare Volvo-Motor verwendet keinen herkömmlichen Ventildeckel. Auf dem Deckel ist ein Teil der Nockenwellenzapfen untergebracht. Das Entfernen der Abdeckung erfordert das Sperren des Steuerwerks und möglicherweise das Entfernen des Riemens oder der Kette.

Es gibt keine Dichtung, die den Deckel am Zylinderkopf abdichtet. Die Abdeckung verwendet eine chemische Dichtung. Am besten lässt sich die Dichtung mit einem Farbroller auftragen. Es ist wichtig, einen Kunststoffschaber und einen chemischen Dichtungsentferner zu verwenden, um Schäden zu vermeiden. Die empfohlenen Verfahren und chemischen Dichtungsprodukte finden Sie im Volvo TSB TJ 28312.