Hanse 292: ein ausgezeichneter schneller Kreuzer

„Diese Weiterentwicklung der allerersten Hanse aus den 1990er-Jahren ist schlank, hübsch und rutschig und eignet sich immer noch hervorragend als schneller Familien-Cruiser-Racer“, sagt David Harding

Der schlanke, ausgewogene Rumpf der Hanse 292 sorgt für ein leichtes Ruderverhalten bei den meisten Krängungswinkeln. Bildnachweis: David Harding Bildnachweis: David Harding

Hanse 292: ein ausgezeichneter schneller Cruiser-Racer

Jeder, der ein gebrauchtes Boot gekauft hat, weiß, dass die Suche nach dem richtigen Boot zeitaufwändig sein kann – vor allem, wenn man, wie so oft, Hunderte von Kilometern zurücklegen muss, um sich viele „falsche“ anzuschauen. Erste.

Wenn also ein passendes Boot vor Ihrer Haustür steht, fällt die Entscheidung leicht: Sparen Sie sich das lange Umherfahren, kaufen Sie vor Ort und fangen Sie an zu segeln.

Genau das geschah, als John Barton auf der Suche nach einem Nachfolger für seine zweikielige Seawolf 26 war.

Auf seiner engeren Auswahlliste standen die Jeanneau Sun Odyssey 29.2, die GK 29 und die Hanse 292.

Der Großschot-Traveller ist vom Steuerstand aus leicht zu erreichen. Die Hardware stammt von bekannten Namen. Bildnachweis: David Harding

John segelte von Chichester aus, und als eine Hanse 292 in den Büchern eines örtlichen Maklers auftauchte, musste er sie unbedingt besichtigen.

Als er dann erfuhr, dass das Boot Tellina hieß, war die Entscheidung so gut wie gefallen.

Während seiner Karriere bei Shell war John für eine Flotte von Tankern verantwortlich, deren Namen, die alle mit „T“ begannen, die von Muscheln waren.

Da es sich bei Tellina zufällig um eine Art Muschel handelt (laut Wikipedia „eine weit verbreitete Gattung mariner Muscheln“), war es, wie John es ausdrückte, „ein glücklicher Zufall“.

Der Aufstieg von einem 26-Fuß-Modell auf ein 29-Fuß-Modell scheint für manche Menschen kein großer Schritt zu sein, aber John hatte seine Gründe.

„Das Boot muss von mir und meiner Frau beherrschbar sein“, sagt er, „und manchmal muss ich alles selbst machen können.“ Alles, was viel größer wäre, würde zu viel werden – und sobald man mehr als 30 Fuß erreicht, scheinen die Kosten unverhältnismäßig zu steigen.“

John war mit seiner Wahl mehr als zufrieden und kreuzte hauptsächlich vor Ort und rund um den Solent.

Da er bei Wettkämpfen in seinem Solo-Jolle segelt, wird Tellina nicht zu Renneinsätzen herangezogen, außer gelegentlich beim Round The Island-Rennen.

Jeder, der eine 292 (oder die frühere 291 oder die spätere 300 oder 301) fahren möchte, wird mit der Art und Weise, wie sie fahren, wahrscheinlich sehr zufrieden sein, da es sich um schnelle Boote handelt.

Der Rumpf der Hanse 292 besteht unterhalb der Wasserlinie aus einem soliden 9 1/2oz-Laminat, verfügt aber an der Oberseite über einen Balsakern. Bildnachweis: David Harding

Ich habe den 291 1995 getestet, als er in Großbritannien als erstes Angebot der damals noch neuen Hanse-Werft erschien.

Michael Schmidt hatte die Formen der Aphrodite 29, die in Schweden von Rex Marin gebaut worden war, erworben und sie in Greifswald an der Ostseeküste der ehemaligen DDR in Produktion genommen.

Dies war ein kostengünstiger Einstieg in den Bootsbau, und das Boot wurde zu einem bemerkenswerten Preis angeboten: Eine neue Hanse 291 konnte man für weniger als 20.000 Pfund kaufen.

Auch die Tatsache, dass der Entwurf von Carl Beyer in Nordeuropa bekannt war, schadete ihm nicht.

Schmidts nächster Schritt bestand darin, die Formen der Finngulf 33 zu kaufen, sodass er zwei schlanke skandinavische Designs im Sortiment hatte.

Eine praktische und effiziente Anordnung des Cockpits mit bequem abgewinkelten Süllen und einer guten Beinabstützungsbreite zwischen den Sitzen. Bildnachweis: David Harding

Zu Preisen, die alle aufhorchen ließen, verkauften sie sich wie warme Semmeln. Ein Grund für den niedrigen Preis war – abgesehen von Faktoren wie niedrigen Lohnsätzen und Zuschüssen zur Förderung von Unternehmensgründungen östlich der alten Grenze nach der deutschen Wiedervereinigung – die sehr grundlegende Ausstattung des 291.

Es war wirklich das Nötigste dabei und nichts weiter.

Wenn Ihnen das Boot gefiel, Sie aber das Beste daraus machen wollten, wie es Andy Hind mit seiner 291, White Mischief, tat, mussten Sie eine Menge Decksbeschläge hinzufügen.

Selbst dann bekam man immer noch viel Boot für sein Geld. Andys Bemühungen und Einsatz wurden mit mehreren Top-10-Platzierungen insgesamt beim Round The Island Race belohnt, darunter einem knappen zweiten Platz im Jahr 2014, der ihm den Silver Roman Bowl einbrachte.

Ein 4:1-Kauf am Achterstag mit einem festen Drahtanschlag als Backup ist etwas zu schwach. Bildnachweis: David Harding

Diese Boote waren konkurrenzfähig – und können es auch heute noch sein.

Ich bin ein oder zwei Mal mit Andy auf seinem 291 gefahren und bin ein paar Jahre später nach Dublin gefahren, um zwei 292er nebeneinander zu fahren.

Eines davon gehörte Philip Watson, einem Segelmacher und irischen Hanse-Händler, der einige erstklassige Segel hergestellt, viele Extras für schnelles Fahren eingebaut hatte und mit großem Erfolg Rennen gefahren und auch Kreuzfahrten durch Irland unternommen hatte.

Das andere ähnelte eher einem Standardboot. Es ergab einen interessanten Vergleich.

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In Deutschland hatte Schmidt ein paar Jahre zuvor nicht lange gebraucht, um zu erkennen, dass er mit günstigen Preisen nur bedingt weit kommen würde.

Die Hanse 291 war für ihre Länge ein kleines Boot mit ziemlich dürftigen Holzarbeiten und begrenztem Komfort unter Deck. Deshalb vergrößerte er den Freibord, versetzte die Köpfe nach hinten und drehte die Viertelkoje der 291 querschiffs, um etwas zu schaffen, das fast als Achterkabine galt.

Das war die 292, danach wurde der gleiche Rumpf für die 300 und 301 verwendet, bevor Hanse 2006 begann, neue Entwürfe bei Judel/Vrolijk in Auftrag zu geben.

Nachdem ich im Laufe der Jahre einige Hanse gesegelt war, darunter die 291 und 292, 315, 342, 350, 371, 508, 548, 460 und zuletzt die 388, freute ich mich darauf, meine Bekanntschaft mit einer der allerersten zu erneuern Modelle.

John besitzt die Tellina – Baujahr 2003 – seit sechs Jahren und ist von der Fähigkeit, zusätzliche Kilometer zu schlucken, begeistert.

Viele Hanse verwenden überlappende Hauptsegel anstelle der ursprünglichen Selbstwendefock. Bildnachweis: David Harding

„Verglichen mit dem Seewolf ist es Tag und Nacht“, sagte er. „Es gibt so viel mehr Möglichkeiten, sich im Solent fortzubewegen.“

Es ist zu erwarten, dass eine Erhöhung der Länge um ein paar Fuß und die Umstellung vom Doppelkiel auf eine Flosse einen erheblichen Unterschied machen würden, und die Tatsache, dass die Hanse ein rutschiges Boot ist, hilft auch.

Am Tag unseres Segeltörns im Hafen von Chichester hatten wir eine Brise, die mit etwa 12 Knoten anfing, bevor sie sich wieder auf die Hälfte steigerte.

Ich erinnerte mich, dass die Hanse 292 durchaus angenehm zu segeln war, und Tellina war es auf jeden Fall.

Bei vielen älteren Entwürfen skandinavischen Ursprungs stand das Ankern nicht im Vordergrund, aber es gibt einen Ankerkasten und Tellina auch eine Ankerwinde. Bildnachweis: David Harding

Unsere Geschwindigkeit über Grund (SOG) betrug etwa 4,5 Knoten gegen die Flut, als wir von Itchenor in Richtung Hayling Island fuhren, und dann bis zu 7 Knoten, als wir um die Ecke bogen und mit der Flut unter uns den Emsworth-Kanal hinaufzogen.

Unter Bezugnahme auf meine Notizen von vor 22 Jahren sah ich, dass wir mit dem Boot mit Standardsegeln 5 Knoten gegen den Wind auf See gefahren waren und mit den verbesserten Segeln bis zu 5,3 Knoten, was uns auch einige Grad mehr Höhe verschaffte.

Der größte Unterschied zwischen diesen Booten und diesem bestand darin, dass die Segel der Tellina etwas voller waren und der Tiefgang sich nach hinten verlagert hatte, was bei einem so reaktionsfreudigen Boot wie der Hanse das Ruder in den Böen zwangsläufig schwerer machte, als ich es in Erinnerung hatte.

Segel können geändert werden, das Grunddesign des Bootes jedoch nicht. Daher war es erfreulich, dass es sich immer noch ziemlich gut anfühlte.

Vorn, mittschiffs und achtern sind klobige Klampen angebracht. Bildnachweis: David Harding

Am Steuer haben Sie einen bequemen Sitzplatz auf den Süllen, auch wenn Sie sich aufgrund der Nähe zu den Schutzdrähten nicht weit zurücklehnen können, um Ihren Oberkörper nach außen zu neigen, wenn das Boot krängt.

Wer auf den Cockpitsitzen Platz nimmt, findet zwischen den Sitzen eine angenehme Beinabstützung vor (es sei denn, die Beine sind zu kurz) und man hat eine gute Sicht nach vorn über das Kajütdach.

Wenn Sie das Boot vom Süll aus mit der Pinnenverlängerung steuern, haben Sie das Gefühl, auf einem Boot zu sein, das zum Segeln konzipiert ist.

Die Hanse 292 ist knackig und reaktionsfreudig und auch am Steuer leicht (ungeachtet der oben genannten Vorbehalte).

Ein kleiner aufklappbarer Kartentisch am hinteren Ende der Backbord-Saloon-Koje. Bildnachweis: David Harding

Man muss ziemlich stark drücken, damit das Ruder den Halt verliert, und wenn das passiert, wird man nur mit einem sanften Räumvorgang bestraft; nicht eine dieser „französischen“ Broschen, die in die Richtung zeigen, in die man gekommen ist, wie ich sie immer nannte.

Für ein relativ schmales Boot mit großem Rigg trägt die Hanse 292 ihr Segel gut.

Auch wenn der Kiel nicht gewölbt ist und in der Sehne an der Wurzel länger ist als an der Spitze, trägt die Tatsache, dass er rund 37 % des Bootsgewichts trägt, dazu bei, dass das Boot auf den Beinen bleibt.

Würde man eine Hanse 291 oder 292 mit einem Bulbkiel und einem modernen Rigg ausstatten, käme man in ein echtes Raketenschiff.

Unter Deck ist die Hanse 292 um einiges luxuriöser und umfassender ausgestattet als die 291. Holme im Salon sind wichtig, stören aber nicht. Bildnachweis: David Harding

Wichtig ist, dass sich die Großschot auf jedem Boot ohne komplette Rennmannschaft und vor allem auf einem Boot, das Spaß beim Segeln macht und sich lohnt, weiter zu optimieren, in Reichweite des Ruders eines Travellers direkt vor der Pinne befindet.

Für ein großes Großsegel handelt es sich jedoch nur um einen 4:1-Kauf. Das Hinzufügen zusätzlicher 4:1, um eine 16:1-Feinabstimmung zu erreichen, würde einen großen Unterschied machen.

Ebenso könnte das Achterstaggerät viel mehr Leistung vertragen, und einige Crews könnten feststellen, dass die Lewmar 16-Primärwinden mit einem überlappenden Vorsegel ein wenig Bewegung erfordern.

Wenn Sie sich vom Cockpit aus nach vorne bewegen, finden Sie großzügige Seitendecks.

Die Kettenplatten für die nach hinten geschwungenen Kappen und Unterteile befinden sich nahe am Kutschendach, sodass man leicht darüber hinausgehen kann und daran erinnert, dass das Design einige Jahre zurückreicht.

Eine funktionelle Kombüse neben dem Niedergang. Rattan sollte später für einige Jahre ein fester Bestandteil der Hanse-Inneneinrichtung werden. Bildnachweis: David Harding

Eine weitere Erinnerung sind die Verbindungsstangen unter Deck, die allerdings unaufdringlich wirken.

Nichts anderes an Deck fällt auf. Die Stützenfüße sehen sicher aus und sitzen auf der geschlitzten Aluminium-Fußreling – ebenso wie die klobigen Bug-, Heck- und Federklampen – und im Bug befinden sich ein Ankerkasten, eine einzelne Bugrolle und ein geteilter Bugkorb.

Abgesehen von der eher einfachen Hardware gibt es an Deck keine offensichtlichen Anzeichen dafür, dass es sich um ein preisgünstiges Boot handelt.

Die Formteile sahen ordentlich aus und zeigten nur wenige Anzeichen von Haarrissen.

Während seines Besitzes hat John einige Teile aufgerüstet und ersetzt. Sein erster großer Auftrag bestand darin, den ursprünglichen 10 PS starken Volvo-Dieselmotor gegen einen doppelt so großen Motor auszutauschen.

10 PS sind eher klein und wurden von Hanse eingebaut, um den Preis niedrig zu halten.

Höhere Oberseiten schaffen unten mehr Kopffreiheit als bei der ursprünglichen Hanse 291. Bildnachweis: David Harding

Der neue Motor treibt immer noch einen zweiflügeligen Faltpropeller an, denn ein fester Propeller wäre auf einem Boot wie diesem ein Sakrileg.

Abgesehen von ein paar Ersatzhautanpassungen war das auch schon alles.

Als Schiffsarchitekt – er arbeitete für das Royal Corps of Naval Constructors, bevor er zu Shell kam – weiß John ein oder zwei Dinge über Boote im Allgemeinen und stellt sicher, dass er bei wichtigen Aufgaben den Überblick behält, auch wenn er kein besonderes Interesse daran hat, es ihm gleichzutun Vater Robin, der ein paar Boote baute, darunter ein kaltgeformtes Albacore.

Später besaß die Familie eine Kingfisher 20 und John erinnert sich an Fahrten über den Solent. Tellina wird derzeit hauptsächlich für Fahrten rund um und über den Solent genutzt.

John fährt oft über Nacht nach Bembridge und ankert dann in Chichester, um am nächsten Tag eine Runde Paddleboard zu fahren, bevor er nach Hause geht.

Als schneller, gut aussehender Performance-Cruiser mit knapp 30 Fuß Länge, der Spaß beim Segeln macht und einfach zu handhaben ist, hat die Hanse 292 viel zu bieten.

Unter Deck ist sie überraschend geräumig, wenn man den schlanken Rumpf bedenkt, und die Achterbadewanne und der offene Salon/Vorderkoje verleihen ihr ein viel moderneres Gefühl als die ursprüngliche 291.

Als ich viele Jahre lang gefragt wurde, welches der Hunderten von Booten, die ich getestet hatte, mir am besten gefiel, antwortete ich, dass es sich um ein 29-Fuß-Boot schwedischen Ursprungs handele, das jetzt in Ostdeutschland gebaut werde.

Die breiten Seitendecks ermöglichen einen einfachen Vorwärtsgang vom Cockpit aus. Bildnachweis: David Harding

Nach all der Zeit ist die Hanse immer noch einer meiner absoluten Favoriten.

Das letzte Wort muss John haben. „Das Boot verfügte über Stehhöhe und eine schöne Aufteilung“, sagt er.

„Sie können es überallhin mitnehmen, um vor Anker zu gehen und Paddelboarding zu unternehmen.“ Sie können auch die Insel umrunden. Es hat alles. Wir mögen es!'.

Ben Sutcliffe-Davies ist Schiffsgutachter und Vollmitglied der Yacht Brokers Designers & Surveyors Association (YDSA) www.bensutcliffemarine.co.uk

Ich kann mich an die Einführung der Hanse 292 erinnern und war vom Preis überrascht, obwohl, wie David betont, dieser niedrige Preis für ein Basisangebot galt.

Beim Betrachten des Decks ist es sehr wichtig, die nach dem Bau hinzugefügten Beschläge zu überprüfen.

Stellen Sie sicher, dass sie ordnungsgemäß montiert, abgedichtet und abgestützt sind. Ich hatte ein paar 292er mit sehr nassen Kernproblemen, besonders im Bereich der Maststufe; Ich empfehle, langsam um das Deck zu gehen, um sicherzustellen, dass es sich fest anfühlt.

Achten Sie auch sorgfältig an der Maststufe auf Abweichungen zur Stelle, an der sich der Schuh befindet, und achten Sie auf eventuelle Formverzerrungen.

Eine gut gesegelte Hanse 292 wird vielen größeren Booten immer noch Konkurrenz machen. Bildnachweis: David Harding

Von denen, die ich untersucht habe, würde ich empfehlen, sich die Sicherung des Hauptschotts und die Befestigungsmethoden sehr genau anzusehen.

Ebenso muss die Sicherheit des Kielmatrixformteils, das den Kiel trägt, genau untersucht werden, insbesondere beim Flügelkiel, da die Belastungen höher sind und einige auf Grund liegen. Die meisten Kielmatrizen waren aufgeklebt.

David bemerkt, dass der Motor der Tellina ausgetauscht wurde. Der serienmäßige 10-PS-Motor ist etwas leistungsschwach für diejenigen, die weiter entfernt segeln möchten, wo Sie möglicherweise länger fahren müssen.

Wenn der Motor ausgetauscht wurde, überprüfen Sie die Installation.

Wenn die Hanse 292, die Sie sich ansehen, über den Originalmotor verfügt, denken Sie daran, dass dieser möglicherweise ausgetauscht werden muss, was einen großen Teil des Bootswertes ausmacht. Manche nutzen vielleicht sogar die Gelegenheit und denken über den Einbau eines Elektromotors nach!

Um das Beste aus dem schlanken Gerät herauszuholen, sind zahlreiche Anpassungen erforderlich. Bildnachweis: David Harding

Als einer der ersten Elans, die von Rob Humphreys entworfen wurden, trug der 295 dazu bei, Elan in Großbritannien zu etablieren.

Frühere Modelle wurden von J&J, Elans nahen Nachbarn in Slowenien, entworfen und größtenteils an der Adria verkauft.

Obwohl der Elan 295 auf einen breiteren Markt ausgerichtet war, blieben die lokalen Einflüsse in gewissem Maße bestehen.

Beispielsweise bedeutete der Abstand zwischen den Ankerpfählen auf der Halbinsel Istrien, dass der Balken einen Abstand von maximal 3 m (9 Fuß 10 Zoll) einhalten musste.

Das ist nach modernen Maßstäben knapp und vielleicht weniger, als Humphreys gewählt hätte.

Dementsprechend benötigte das Boot einen angemessenen Ballastanteil (ca. 33 %, zusätzlich mit einer Wölbung am Kiel) und das Gewicht in der Luft wurde durch den Einsatz einer schlanken Doppelspinne minimiert, obwohl diese auf dem Deck steht.

In Kombination mit einer langen Wasserlinie, einem einigermaßen leichten Rumpf und einer großzügigen Segelausbreitung führte dies zu einem Boot, das sehr gut dahinbrutzelte.

In den richtigen Händen kann der Elan 295 konkurrenzfähig sein. Bildnachweis: David Harding

Wie die Hanse 292 ist auch die Elan 295 schnell und macht Spaß beim Segeln.

Als moderneres Design hat sie die Takelage außenbords verlegt und verwendet ein Vorsegel mit minimaler Überlappung.

1999 hatte ich die Gelegenheit, die 295 zu testen, kurz nachdem sie nach Großbritannien kam.

Bei guten Bedingungen rast sie problemlos mit 5,5 Knoten bei starkem Wind voran, auch ohne Rennmannschaft auf der Reling.

Ich bin mehrere Saisons lang auf einer Elan 295 Rennen gefahren und hatte die Gelegenheit zu sehen, wie sie sich unter verschiedenen guten Bedingungen geschlagen hat.

Aus Rennsportsicht kann es bei starken Bedingungen eine Herausforderung sein, da man bei diesem schlanken Mast eine hohe Riggspannung benötigt, um das Vorstag straff zu halten und einen geraden Mast seitlich aufrechtzuerhalten.

Und bei leichtem Wind und Wellengang ist sie nicht optimal gegen den Wind. Sie ist immer noch ein konkurrenzfähiger Allrounder, besonders wenn Sie sich für eines mit Bleikiel entscheiden.

Es lohnt sich auch, einen größeren Motor als den serienmäßigen 9-PS-Yanmar zu haben.

Unten ist sie gut ausgestattet und verfügt über wenige Innenformteile, da die Schotten direkt mit dem Rumpf verbunden sind.

Der Westerly GK 29 ist ein älteres Design, geräumig und preiswert. Bildnachweis: David Harding

Westerly ist kein Name, der allgemein mit Rennbooten in Verbindung gebracht wird, aber das Unternehmen unternahm in den späten 1970er Jahren einen relativ kurzen Ausflug in die Welt des Rennsports.

Zuerst kam 1976 der GK 24, zwei Jahre später folgte der J/24 – den Westerly in Lizenz baute – und dann der GK 29.

Während der GK 24 von Chris Hawkins und Laurent Giles entworfen wurde, wurde der 29 Laurent Giles und Michael Pocock zugeschrieben.

Sie wurde als Club-Racer-Schnellkreuzer mit Masttopp-Rigg und Eisenflossenkiel oder in Rennausführung als Halbtonner mit tieferem Bleikiel, höherem Mast und der Option eines Teilriggs gebaut.

Sie hatte einige Erfolge auf der Rennstrecke, drang aber nie wirklich in Rennkreise ein, wie Westerly gehofft hatte.

Als schneller Cruiser, den man jetzt kaufen kann, hat sie viel zu bieten: gute Leistung, einen bemerkenswert geräumigen Innenraum und insgesamt eine ziemlich solide Konstruktion, obwohl es ein paar Punkte gibt, auf die man achten sollte, darunter korrodierte Weichstahltanks und die Biegsamkeit rundherum Kiel.

Bei den Motoren handelte es sich in der Regel um Petter Mini Twins, die eher klein waren und inzwischen größtenteils ersetzt wurden.

GK 29 sind immer noch schneller als viele größere Boote, können aber einen schweren Ruderstand entwickeln, wenn sie nicht rechtzeitig gerefft werden.

Bedenken Sie, dass sich, wie bei älteren Konstruktionen üblich, die Toiletten zwischen Salon und Vorkajüte befinden und die Genua, wie es damals üblich war, relativ groß ist.

Bei der Jeanneau Sun Odyssey 29.2 wurde serienmäßig eine Pinnen- oder Radlenkung angeboten. Bildnachweis: David Harding

Dieser Entwurf von Jacques Fauroux verfügte über eine Reihe von Optionen, darunter Pinnen- oder Radlenkung sowie Flossen- oder Hubkiele (letztere mit Doppelrudern).

Die Mittelplatte lässt sich in einen Ballaststummel einfahren, um einen Mindesttiefgang von 0,75 m (2 Fuß 6 Zoll) zu ermöglichen, aber die meisten 29,2-Boote sind pinnengesteuerte Flossenkieler.

Das Cockpit ist ohnehin so konzipiert, dass es das relativ kleine Rad aufnehmen kann, so dass man auch mit der Pinne über Sitzgelegenheiten verfügt, die sich über das Heck erstrecken, um die Länge des Cockpits voll auszunutzen.

Wie beim Elan und beim Hanse, jedoch nicht beim GK, erhalten Sie auch hier einen Zuckerschaufel-Spiegel.

Wie man es von einem Fauroux-Design erwarten würde, segelt die 29.2 gut, obwohl sie mehr Wert auf das Innenvolumen legt und vielleicht etwas weniger sportlich ist als die anderen.

Das Rigg ist so etwas wie ein Zwischending, mit einer ziemlich gleichmäßigen Aufteilung zwischen Großsegel und Vorsegelbereich und den nach außen gerichteten Deckwanten, während die unteren Wanten an Kettenplatten auf der Innenseite der schmaleren Decks verankert sind.

Um das Beste aus dem Boot herauszuholen, wäre etwas zusätzliche Hardware erforderlich. Unter Deck finden Sie das stilvollste Layout dieses besonderen Quartetts.

Sie wurde zu einer Zeit entworfen, als die Boote noch über Kartentische verfügten. Sie erhalten also einen davon gegenüber der Kombüse.

Dann gibt es einen Salon mit Sofakojen, eine separate Vorkabine, ein geschlossenes Vorschiff hinter dem Kartentisch und eine große Doppelkabine am Heck an Backbord.