Das Wiederabdichten des Nockenwellengürtels an meinem 2010 VW GTI war nicht so beängstigend

Mir wurde vorgegaukelt, der Job sei ein Albtraum. Es stellte sich als absolut harmlos heraus.

chrisasacamera

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Wie bei jedem in die Jahre gekommenen Auto, das in Deutschland gebaut wird, ist es so, dass bei meinem Volkswagen GTI Baujahr 2010 erhebliche Mengen Öl auf meine saubere Einfahrt auslaufen. Normalerweise hat mein GTI, den ich Six Iron nenne, ordentlich Ölaustritt und kleine Rückstände an den verschiedenen Gummidichtungen, die mich nicht im Geringsten stören. Was mich stört, sind Tropfen auf meinem Beton und Rauch aus dem Motorraum, die beide ganz plötzlich auftraten.

Unerwartete große Öllecks geben immer Anlass zur Sorge, daher habe ich Six Iron außer Acht gelassen, bis ich Zeit hatte, das Problem herauszufinden. Leider dauerte die Lösung Wochen. Das Problem bestand darin, dass dieses Leck offensichtlich weit oben am Motor auftrat, wodurch das letzte bisschen Aluminium und Eisen, das in Castrol 5W-40 möglich war, durchnässt wurde und es ärgerlicherweise schwierig wurde, die Ursache des Lecks zu ermitteln. Es könnte aus einer von drei bis vier Quellen stammen. Ich konnte nur die wissenschaftliche Methode anwenden und jeden Problembereich durcharbeiten.

Zum Glück verbrannte es Öl aus dem Auspuffkrümmer, so dass ich mein Leck bis ganz oben am Zylinderkopf in der Nähe des Ventildeckels eingrenzen konnte. Mein Schuldiger könnte ein undichtes PCV, eine undichte Vakuumpumpe oder die berüchtigte und schwer fassbare Ventildeckel- und Nockenwellenringdichtung sein. Bei den ersten beiden handelt es sich um einfache Reparaturen, bei der dritten wird jedoch im Forum viel spekuliert und es gibt Fehlinformationen, bei denen es um den Ausbau der gesamten Steuerkette geht – nicht ganz richtig, aber dazu kommen wir später.

Zuerst musste ich die anderen Leckquellen beseitigen, bevor ich die schlimmste Arbeit leisten konnte. Ich habe mein PCV ausgetauscht, weil meines etwas überfällig war und mein Auto begann, die klassischen Symptome von Leistungsverlust und Ölverbrennung aufzuweisen. Während ich dort war, habe ich mir die Zeit genommen, alle Schraubenlöcher neu einzufädeln, da die Hälfte davon abgerissen war und das PCV nicht so festklemmte, wie sie sollten. Das hätte leicht mein Leck sein können, aber leider.

Mein letzter Retter ist das Leck in der Vakuumpumpe, aber das schien auch eine Wäsche zu sein. Der einfachste Weg, die Vakuumpumpe von einem EA888 der ersten Generation zu entfernen, besteht darin, die beiden T30-Schrauben zu entfernen, mit denen die Hochdruck-Kraftstoffpumpe am Vakuumpumpengehäuse befestigt ist, den Rollenfolger herauszuziehen und dann den langen T30 zu entfernen Schrauben, mit denen die Pumpe am Kopf und am Nockengürtel befestigt ist. Meine ersten Versuche, ohne die Kraftstoffpumpe auszubauen, machten es unnötig schwierig.

Ich hatte die allererste Überarbeitung einer Metalldichtung an meinem Auto, bei der es sich um eine dreischichtige Stahlkonstruktion handelte, von der ich zunächst keinen Grund hatte anzunehmen, dass sie undicht sein würde. Aber ohne offensichtliche Anzeichen eines Versagens beschloss ich, die große Aufgabe in Angriff zu nehmen und den Nockengürtel zu entfernen.

Dieser Job weckt, ähnlich wie der berühmte Grenzraum „Backrooms“, viele Ängste und Spekulationen über seinen Ursprung und seine Konstruktion. Es scheint auch, dass es im Internet ungefähr genauso viele genaue Informationen darüber gibt, was bestätigt, dass dieser Fall für Mk6-GTI-Besitzer eine Quelle des Schreckens darstellt, ähnlich wie der Ausfall des Steuerkettenspanners.

Folglich musste ich für diesen Job mein Gehirn einsetzen und nicht einen nützlichen Leitfaden oder ein Youtube-Video. Forenbeiträge überall im feuchten, dunklen, dubbeligen Ende des Internets enthalten schreckliche Erlasse über nicht mehr zeitgesteuerte Nockenwellen, verbogene Ventile und den Ausbau ganzer Steuerketten, um diese Arbeit abzuschließen. Der Grund dafür ist, dass der EA888 keinen herkömmlichen Ventildeckel mit Gummidichtung verwendet, sondern einen sogenannten Nockengürtel, der mit proprietärem Dichtmittel abgedichtet ist.

Es verwandelt die Aufgabe zweier Dinge in eine. Anstelle eines Ventildeckels und Nockenwellendeckels, die die Nocken festhalten, befestigt der Nockengürtel die Nocken an ihren Lagern und dichtet das obere Ende des Motors ab. Großartig für eine einfache Produktion, Kostenreduzierung und Gewichtsersparnis, nicht so toll, wenn es zu lecken beginnt. Aufgrund seiner doppelten Aufgabe, die Nocken festzuhalten, besteht beim Entfernen offensichtlich die Gefahr, dass sie aus der Zeit springen. Da ich ein Idiot der unteren Liga bin, dachte ich, dass es in Ordnung wäre, solange ich ein wenig vorsichtig wäre.

Bei ausgeschalteter Vakuumpumpe war dies eine ziemlich einfache Aufgabe. Ich entfernte den Einlass, um etwas Platz für mich zu schaffen, entfernte das PCV erneut, um an die Gürtelschrauben zu gelangen, und entfernte die obere Steuergehäuseabdeckung (mit Sicherheit der schwierigste Teil der Arbeit, da zwei versteckte Schrauben an der Motorhalterung erforderlich sind, für die ein langer Schraubenschlüssel erforderlich ist). ). Anschließend müssen die T30-Schrauben gelöst werden, mit denen der Nockenwellenring am Zylinderkopf befestigt ist. Ich habe mich entschieden, das Drehmomentmuster, das ich online gefunden habe, im Rückwärtsgang zu verwenden, um maximale Sicherheit zu gewährleisten. Bei einem kurzen Motor wie diesem Reihensechszylinder ist das kein großes Risiko, aber bei Reihensechszylindern können die Nocken brechen, wenn sie unsachgemäß gelöst oder festgezogen werden.

Ich knackte jeden Bolzen in umgekehrter Reihenfolge und entfernte ihn dann langsam mit meiner elektrischen Ratsche. Der Gürtel löste sich zunächst nicht von alleine vom Kopf. Seien Sie vorsichtig, wenn dies passiert, da es aufgrund der Dichtungsmasse, die es am Kopf hält, bei der Andeutung eines Hebeleisens alarmierend nach oben schnappt. Stellen Sie sicher, dass alle Schrauben nicht in der Nähe des Gürtels sind (was ich nicht getan habe), sonst steckt ein Volkswagen-Befestigungselement in Ihrer Stirn. Frag mich, woher ich das weiß.

Sobald es hochspringt, sitzt es nicht mehr bündig. Seien Sie nicht beunruhigt, dieser Effekt kommt von der Rückseite der Nocken, die durch die Spannung der Steuerkette hervorstechen. Es ist nur etwa einen halben Zoll groß, aber es ist bemerkenswert. Sobald der Deckel abgenommen ist, sollte alles koscher sein. Soweit ich sehen konnte, ist das Risiko, dass die Steuerkette oder die Nocken außer Takt geraten, minimal, wenn nicht sogar unmöglich. Aufgrund der Anzahl der Kettenspanner und der Beschaffenheit der Steuerketten ist es äußerst schwierig, dass die Zähne durchrutschen. Nach all dem Gezeter im Forum über Tod und Zerstörung ist dieser Job ehrlich gesagt äußerst langweilig.

Die nächste Kuriosität ist das Wiederverschließen des Nockengürtels. Ich habe eine Tube „Dichtmittel, stark“ gekauft, eine VW-eigene Mischung (Teile-Nr. D 154 103 A1 für Heimwerker) und mehrere Drehmomentschrauben von meinen örtlichen VW-Ersatzteilen im Wert von 100 US-Dollar, und das ist es auch kein normales Dichtmittel. Es ist anaerob, das heißt, es härtet ohne Sauerstoff aus. Es bleibt klebrig, bis es unter dem Aluminiumgürtel befestigt und zusammengedrückt wird, sodass ich genügend Zeit habe, mit der Installation herumzuspielen.

Um beide Kontaktflächen vorzubereiten, habe ich Bremsenreiniger und 70 % Reinigungsalkohol verwendet, bis sie sich sauber anfühlten. Ich habe den praktischen Trichteraufsatz verwendet und nur eine kleine Raupe Dichtmittel aufgetragen zum Nockengürtel und folgen Sie dabei den vorgeschnittenen Rillen, in denen das Dichtmittel aushärten soll. Es war so, als würde man einen sehr beschissenen Kuchen mit Zuckerguss bestreichen.

Schließlich konnte ich den Gürtel wieder dem Auto anbieten und ihn sorgfältig platzieren, ohne das Dichtmittel zu verschmieren. Mit den neuen Schrauben (die alten nicht wiederverwenden, sonst brechen sie) habe ich das Drehmomentmuster und einen Zoll-Pfund-Balken-Drehmomentschlüssel verwendet, um alle Schrauben mit 8 Newtonmetern festzuziehen, und dann eine Ratsche, um sie zu drehen noch einmal 90 Grad. Sobald alles festgezogen ist, sind Sie offiziell in Sicherheit.

Natürlich ist alles andere in umgekehrter Reihenfolge, aber ich bin ziemlich enttäuscht von der Enttäuschung dieses Jobs. Es wurde mir als furchteinflößend verkauft, aber im Grunde war es nur eine Spur schärfer als eine normale Arbeit am Ventildeckel. Dies ist jedoch nützlich, da viele moderne Autos diesen Nockengürtel-Ventildeckel verwenden. Es wird die Zukunft angehender Schraubenschlüssel sein. Außerdem macht es einfach Spaß, Forenmythen zu entlarven und gleichzeitig lästige Öllecks zu beheben.

Denken Sie daran, wir sind alle schlauer als die Bolzen.