JPK 39FC Testbericht: neuer sportlicher 40er Cruiser

Die neuartige JPK 39 FC ist eine echte, seriöse Fahrtenyacht – die auch jede Menge Spaß verspricht. Rupert Holmes berichtet

Ich bin seit langem der Meinung, dass Blauwasser-Kreuzfahrtyachten, insbesondere solche unter 40 Fuß, viel von der Art und Weise profitieren können, wie die heutigen kleineren Offshore-Rennboote mit geringer Besatzung konstruiert und eingerichtet sind, und die neue JPK 39FC scheint diese These zu beweisen.

Viele dieser kleineren Rennboote werden unter Bedingungen, die die meisten Kreuzfahrtschiffe im Hafen halten, stark beansprucht, dennoch sind einfache Handhabung und absolute Zuverlässigkeit, selbst unter echten Testbedingungen, wesentliche Merkmale.

Aber kann ein leichtes, leistungsstarkes Design wirklich als ernsthafte Fahrtenyacht funktionieren? Zu den traditionell wichtigsten Merkmalen solcher Boote gehören eine gute Richtungsstabilität und die Fähigkeit, bei zunehmendem Wind dem Segeltuch standzuhalten.

Dunkle Sturmwolken südwestlich von La Rochelle versprachen die perfekte Gelegenheit, die Fähigkeit der JPK 39FC zu testen, unter vollen Segeln bei aufsteigender Brise am Wind standzuhalten.

Das allmähliche Abflachen des Großsegels war einfach, da der Wind vor dem Regen immer stärker wurde. Die JPK 39FC ist weit entfernt von den Booten mit unpräzisen Segelsteuerungen und Segeln, die sich bei Böen dramatisch ausdehnen und genau in dem Moment, in dem Sie die Leistung abziehen müssen, mehr Vortrieb und Krängung erzeugen.

Mit dem JPK dauert es nur Sekunden und sehr wenig Kraftaufwand, um zusätzliches Fall oder Cunningham-Spannung aufzuwickeln, maximales Vorliek anzuwenden und mehr Achterstag anzuschlagen, und zwar über den 48:1-Kauf. Ebenso lässt sich das Vorsegel leicht depowern, indem man die Klüse der schwimmenden Fockschot nach innen dreht und die Schot ein wenig lockert, um sie von der Oberseite des Segels abzudrehen. Dieses Boot fesselt einen, regt dazu an, es zu trimmen und aktiv zu segeln, und ich war schnell begeistert.

Ich war allein an Deck, als der wahre Wind bei strömendem Regen einige Minuten lang seinen Höhepunkt bei 23 Knoten erreichte und der scheinbare Wind sich auf fast 30 Knoten bewegte. Aber das war kein Problem – es gab keine Dramen mit ausschlagenden Segeln und der Ruderwinkel überschritt selten 5°. Der Steuerstand blieb sehr leicht und als ich auf den NKE-Piloten umstellte, damit ich hinter dem Vorsegel Ausschau halten konnte, ließ er sich ohne Anzeichen von Problemen steuern.

Genießen Sie das Segeln zu zweit mit Jean-Pierre Kelbert. Foto: Andreas Lindlahr/Europäische Yacht des Jahres

Was würde passieren, wenn ich den Piloten ausschalte und bei vollem Segel in dieser Brise das Ruder loslasse? Das Boot blieb erneut auf Kurs, drehte sich jedoch sehr langsam in den Wind. Eine geringfügige Entlastung des Großsegels durch Entlasten des Travellers oder Erhöhen der Drehung trug dazu bei, den Kurs länger beizubehalten.

Bei den heutigen Piloten kann man argumentieren, dass die Richtungsstabilität weniger wichtig ist als in der Vergangenheit, aber jede Yacht, die lange Strecken gesegelt ist, kann irgendwann auf ein Problem stoßen, das den Piloten daran hindert, zu arbeiten.

Es gibt natürlich viele Fahrtenyachten im traditionellen Stil, die der 20/20-Regel des amerikanischen Designers Chuck Paine entsprechen – dass das Boot in der Lage sein sollte, bei 20 Knoten echtem Wind voll funktionsfähige Segel in Luv zu tragen, mit nicht mehr als 20° Hacke. Viele tun dies jedoch auf Kosten der Segelfläche und verfügen über eine zu große benetzte Oberfläche. Dies bedeutet oft, dass die Leistung bei einer Brise unter 10 Knoten schrecklich ist und man viel Zeit unter Motor verbringt.

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Alle bleiben stehen und schauen, als ein RM vorbeifährt. Ich führe es gerne auf ihre Individualität und ihren Charakter zurück …

Pogo: ein Boot, das schnellen Spaß zum normalen Segeln bringt. Dabei handelt es sich nicht um Rennyachten, sondern um leichte und steife (Composite-)Yachten.

Im Gegensatz dazu ist die JPK 39FC ein wunderschönes Boot zum Segeln unter allen Bedingungen. Sogar weitreichende Fahrten mit dem asymmetrischen Drachen bei einem wahren Windwinkel von 140° bei 7 Knoten Brise – und nur 4 Knoten scheinbarem Wind – blieben bei einer Bootsgeschwindigkeit von über 5 Knoten.

Das Ruder war während des gesamten Tests leichtgängig und gegen den Wind fast neutral, aber gerade genug Wetterruder, um ein positives Gefühl zu vermitteln. Wenn die Windgeschwindigkeit und der Krängungswinkel zunehmen, verstärkt sich das Gefühl im Steuerstand, aber auf diesem fast 40 Fuß langen Boot mit Pinnensteuerung wird es nie schwer.

Der Gründer von JPK, Jean-Pierre Kelbert, dessen überaus erfolgreiche Short-Handed-Rennboote das Rolex Fastnet Race insgesamt gewonnen haben, begann vor 15 Jahren mit dem Segeln. Er erkannte schnell, dass es keine Boote mit der Kombination aus Leistung, Decksanordnung und Komfort gab, die er sich von einem eigenen Boot wünschen würde.

Die feste Windschutzscheibe, das quadratische Kajütdach und die ausgeprägte umgekehrte Schere (die auch mehr Innenvolumen gewinnt) sorgen für ein unverwechselbares Aussehen. Beachten Sie die Länge des einziehbaren Bugspriets. Foto: Andreas Lindlahr/Europäische Yacht des Jahres

Dies führte vor 10 Jahren zur JPK 38 FC, der ersten Fahrtenyacht des Unternehmens, und seitdem wurden 40 Boote gebaut. Der JPK 39FC ist ein Design der zweiten Generation mit einer neuen Rumpfform und einem geräumigeren Innenraum.

Bevor wir uns auf den Weg machten, die JPK 39FC zu segeln, erläuterte Kelbert schnell die Entscheidungen hinter den Kompromissen, die bei der Entwicklung jeder neuen Yacht unvermeidlich sind. Sie haben sehr hart daran gearbeitet, das Gewicht niedrig zu halten und gleichzeitig eine steife Struktur zu schaffen, die ausreichend Verstärkung für Kiel- und Rigglasten bietet.

Bis hin zur zusammenklappbaren Badeplattform, die nur 4,5 kg wiegt, besteht alles aus vakuuminfundiertem Schaumsandwich, und die Schotten sind mit Rumpf und Deck verbunden.

Gleichzeitig gibt es mehr Innenschreinerei als die meisten anderen in dieser Kategorie, einschließlich ordentlicher Türen mit Massivholzrahmen und Schließfächern auf Augenhöhe. Dadurch erhöht sich der Gesamthubraum um etwa 100 kg, der Effekt ist jedoch beeindruckend.

Die JPK 39 FC ist eine echte, seriöse Fahrtenyacht. Foto: Andreas Lindlahr/Europäische Yacht des Jahres

Der Salon vermittelt das warme, einladende Gefühl einer hochwertigen Kreuzfahrtyacht mit schwererem Hubraum und bietet dennoch viel natürliches Licht.

Der flache Vorfuß und die fast durchgehende Kinne sind heute keineswegs ungewöhnlich, obwohl wie immer das Detail wichtig ist. Die Rumpfform wird durch andere Überlegungen bestimmt als die der Rennboote von JPK, wobei die Priorität auf einer guten Geschwindigkeit bei allen Windstärken und -winkeln liegt.

Das Boot ist daher nicht für das Gleiten bei der leichtesten Brise optimiert, dies wird jedoch durch das vielseitigere Leistungsprofil ausgeglichen. Es ist auch breiter als typische IRC-Designs ähnlicher Größe, ist aber nicht extrem und es ist kein großer Vor- und Hinterrocker in der Unterwasserform erforderlich, um bei sehr leichtem Wind respektable Geschwindigkeiten zu erreichen.

Es gibt auch viel mehr Volumen nach vorne als beim bestehenden JPK 38. Zwei Meter nach hinten vom Vorbaubalken sind es 30 cm mehr, was sich sowohl in mehr Unterbringungsvolumen als auch in erhöhter Formstabilität niederschlägt. Ein weiterer wesentlicher Unterschied zu einer Rennyacht besteht darin, dass die Rumpfform auf Leistung bei maximaler Nutzlast optimiert ist, einschließlich Haushaltssystemen wie Kühlung, Werkzeug, Ersatzteilen, Vorräten und Tank.

Auch wenn es in manchen Fällen Sinn macht, bin ich normalerweise enttäuscht, wenn ich einer Fahrtenyacht mit reduzierter Deckausrüstung begegne. Auf einem richtig eingerichteten Boot ist es eine Freude, fast an einer Stelle stehen zu können und mühelos jede Leine zu justieren oder jedes Manöver durchzuführen. Der Gedanke, dass man zum Beispiel vom Ruder aus nach vorne gehen muss, um die Großschot zu erleichtern, ist für mich ein Gräuel.

Die Steuerpositionen befinden sich weit vor dem Spiegel und bieten eine hervorragende Sicht auf das Vorsegel und alle wichtigen Bedienelemente zur Hand. Foto: Andreas Lindlahr/Europäische Yacht des Jahres

Daher ist es großartig zu sehen, dass die JPK 39FC genauso aufgebaut ist wie die Rennboote des Unternehmens. Es handelt sich um eine bewährte Regelung, die jeder sofort erkennen wird, der in den letzten 10 oder 12 Jahren ein unterbesetztes IRC-Rennboot gesegelt hat. Der Hauptunterschied besteht darin, dass, während sich der Traveller noch auf dem Heck befindet, ein Paar Winden zur Steuerung der Großschot verwendet werden.

Bei Verwendung des Piloten ist nur eine Person an Deck erforderlich, um effizient zu wenden. Stellen Sie sich zwischen die Ruderpinne auf der Luvseite des hinteren Endes des Tisches, wo beide Schoten gehandhabt werden können. Dadurch befinden Sie sich in der Nähe der neuen Primärwinde, wenn es darum geht, die letzten Zentimeter der Schot einzuwickeln, während das Boot auf dem neuen Bug landet.

Die Hauptwinden, die auch für die asymmetrischen Spinnaker verwendet werden, sind direkt vor dem Sitz des Steuermanns positioniert, ein idealer Ort sowohl für das Segeln mit weniger Mann als auch mit Besatzung. Der einzige Nachteil besteht darin, dass das Trimmen der Segel während der Fahrt unter rauen Bedingungen nicht unter dem Schutz der Sprayhood erfolgen kann.

Alles außer den Fallen und dem Reffen des Großsegels wird bei der JPK 39FC von der Rückseite des Cockpits aus gesteuert. Obwohl es auf unserem Testboot nicht eingerichtet war, gibt es eine Option für separate Vorliek- und Achterliekwimpel, was das Reffen des Großsegels zu einer sehr schnellen und einfachen Aufgabe für eine Person machen würde. Dieses Boot ist außerdem mit einem optionalen herausnehmbaren Innenvorstag aus Textil und laufenden Achterstagen für einen geknickten Fock bei schwerem Wetter ausgestattet. Ich würde es gerne mit zusätzlicher Verstärkung und einem Plattenriff ausstatten, das vom Cockpit aus heruntergezogen werden kann, sodass das Segel bei Windstärken über 40 Knoten auch als Sturmfock verwendet werden kann.

Eine Alternative für Boote mit dem optionalen Carbon-Mast ist ein Stagsegel auf einer Rollreffanlage mit Fallschloss. Erfahrungen mit der JPK 38 deuten jedoch darauf hin, dass sich die meisten Eigner für ein dauerhaftes Innenstagsegel mit einem herkömmlichen Rollstagsegel entscheiden.

Bei Unterbesetzungen spielt der NKE-Autopilot eine entscheidende Rolle. Foto: Rupert Holmes

JPK hat den Trend zu Achterstag-Riggs gemieden und bevorzugt die Kontrolle der Großsegelform, die mit einem verstellbaren Achterstag und einem 9/10-Bruchstag-Rigg möglich ist. Außerdem kann für dieses Boot ein kleinerer Mastabschnitt verwendet werden, was das Gewicht in der Luft reduziert. Der optionale Axxon-Carbonmast unseres Testbootes spart weitere nützliche 40 kg. Ein langer Mastkorbkran ermöglicht die Verwendung eines großen Rotaugen-Großsegels, obwohl Eigner zwei Achterstage im Stil der Klasse 40 wählen können, wenn sie ein volles Rahsegel wünschen.

Mit 1,6 m ist der einziehbare Bugspriet länger als üblich, was eine effizientere Trennung zwischen Vorstag und asymmetrischen Spinnakern ermöglicht. Dies führt auch zu leichteren Innenhalsen bei leichtem Wind.

Am Ende beider Testsegeln, die ich auf der JPK 39FC hatte, halsten wir wiederholt in einer nachlassenden Brise, als wir uns La Rochelle näherten. Mit einer leichten Verdrängung von 5,6 Tonnen ist dieses Boot so leicht, dass die Lasten gut bewältigt werden können – es war für eine Person einfach, die Segel zu handhaben, und die Schotlasten stiegen nur bei starkem Wind deutlich an.

Mehr Bedienelemente bedeuten natürlich mehr Seile, was dazu führen kann, dass die Rückseite des Cockpits wie eine Schlangengrube aussieht. Es gibt vier Seilsäcke, obwohl ich lieber ein paar mehr sehen würde, und selbst dann müssen Sie, wie bei jedem Boot mit dieser Art von Deckanordnung, den Überblick über die Hecks behalten und darauf achten, wohin Sie treten.

Unser Testboot war mit der optionalen Rollreffanlage Facnor FD ausgestattet, die ein längeres Vorsegeln ermöglicht. Foto: Rupert Holmes

Dank der hervorragenden rutschfesten Form ist das Bewegen an Deck angenehm einfach und sicher. Mit dem optionalen Tisch fühlt sich das Cockpit auch bei großen Krängungswinkeln sicher an und der Aufstieg auf die Seitendecks ist einfach. Ein tiefer Kettenkasten vorne beherbergt die Ankerwinde und bietet Platz für ein paar Kotflügel. Es gibt auch eine große Lazarette mit Platz für Rettungsinsel, Beiboot, Fender und mehr.

Drei einfache und sichere Stufen führen hinunter in den Salon. Der Bereich am Fuß des Niedergangs ist groß, aber der Innenraum verfügt über zahlreiche Haltegriffe aus Edelstahl sowie einen Sturzbügel für die Kombüse und tiefe Geigen aus massivem Holz.

Rund um den Salontisch gibt es bequeme Sitzgelegenheiten für fünf oder sechs Personen und eine geräumige, praktische lineare Kombüse. Foto: Rupert Holmes

Die charakteristische Form des Kutschendachs basiert auf dem Wunsch, ein Gleichgewicht zwischen natürlichem Licht und einer großartigen Aussicht auf die Außenwelt zu schaffen und gleichzeitig zu viel Verglasung zu vermeiden, die den Innenraum in der mediterranen oder karibischen Sonne erheblich aufheizt. Die Vorderseite des Kutschendachs ist daher vertikaler als bei den meisten anderen Modellen.

Es gibt eine ordentliche, nach vorne gerichtete Navigationsstation, deren Sitz so konfiguriert ist, dass sie bequem ist, wenn man den Kartentisch als Schreibtisch verwendet, aber auch, wenn man querschiffs sitzt und ein kurzes Nickerchen macht.

Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich ein großzügiger Satz Schließfächer mit Doppeltüren, sodass links ein großer Hängeschrank und rechts große Regale vorhanden sind. Auf Booten mit drei Kabinen befinden sich hier die Toiletten und die Dusche.

Rennboot-Lernen: bequemer Schalensitz an der Navigationsstation. Foto: Rupert Holmes

Die lineare Kombüse vor der Navigationsstation bietet ordentlichen Stauraum für Gegenstände, auf die häufig zugegriffen werden muss, während der große Stauraum für Vorräte für längere Fahrten leicht unter den vorderen und hinteren Querelementen der gegenüberliegenden Salonsitze zugänglich ist.

Hinter der Navigationsstation auf Booten mit zwei Kabinen befindet sich ein gut proportioniertes Badezimmer und dahinter ein großer Stauraum, der nur vom Inneren des Bootes aus zugänglich ist. Dadurch werden Segel, Beiboote, Paddleboards, Ersatzteile und Werkzeuge verschlungen. Es bietet außerdem Zugang zum Technikbereich unterhalb der Cockpitsohle, in dem sich die meisten Systeme des Bootes befinden, darunter Wechselrichter, Ladegeräte, Warmwasserbereiter und Kraftstofftanks. Standardmäßig ist ein 90-Liter-Dieseltank vorhanden, das Fassungsvermögen kann jedoch auf 180 Liter verdoppelt werden.

Die Achterkabine(n) haben eine anständige Größe und verfügen über fünf natürliche Lichtquellen, darunter drei zu öffnende Luken, viel Stauraum und ein einladendes großes rechteckiges Bett. Eine Stufe vom Salon in die Vorkabine bedeutet, dass trotz des kurzen Kutschendachs (knapp) Stehhöhe unter der Vorluke vorhanden ist. Diese Kabine bietet außerdem ein großzügiges 2,1 m langes Doppelbett, einen großen Stehbereich und Stauraum in Hängeschränken auf jeder Seite, tiefe, geriffelte Regale für Telefone, Schlüssel usw. sowie voluminösen Stauraum unter dem Kopfende des Bettes.

In die Entwicklung dieses Designs und die Optimierung des Gleichgewichts zwischen Leistung und Komfort wurde viel Mühe, Wissen und Erfahrung geflossen. Das Ergebnis ist ein schnelles Boot, das schön zu segeln ist und in jeder Hinsicht gut durchdacht ist. Die JPK 39FC wird für jeden mit Erfahrung im Wettkampfsegeln, der an erstklassige Decksausrüstung gewöhnt ist, enorm attraktiv sein. Gleichzeitig bietet es attraktive Unterkünfte mit genügend Komfort, um auch nicht segelnde Gäste und Familienmitglieder anzusprechen. Die Zwei-Kabinen-Version bietet sowohl an Deck als auch unten ausreichend Stauraum, um auch über längere Zeiträume zivilisiert an Bord zu leben. Es gibt eine Optionsliste, mit der Sie das Boot an Ihre eigenen Bedürfnisse anpassen können, aber ein Nachteil des JPK 39 FC ist, dass dieses neue Design offensichtlich nicht nur mir gefällt – die Lieferzeiten belaufen sich bereits auf mehr als zwei Jahre!