Teil 2: Tamiya XV

Nachdem wir nun gesehen haben, was in der Box enthalten ist, können wir uns an die Arbeit machen und mit dem Drehen der Schraubenzieher am Tamiya XV-01 Lancia Delta Integrale beginnen.

Wie bei vielen Tamiya-Modellen beginnt die Montage mit den Differentialen. Die Getriebedifferenziale des XV-01 unterscheiden sich von den meisten Tamiya-Modellen im Maßstab 1:10 dadurch, dass sie abgedichtet sind (über O-Ringe an den Abtriebswellen und eine Dichtung zwischen den Gehäusehälften) und weil ihre Innenzahnräder aus Kunststoff bestehen – nicht aus Kunststoff bekannte Metallteile, die wir schon bei so vielen Tamiya-Bausätzen gesehen haben. Wie werden sie sich halten? Wir werden sehen. Die Teile passen gut zusammen und die mit Silikon gefüllten Differenziale sind nach dem Zusammenbau leckagefrei. Das Festziehen der 2x8-mm-Schrauben, mit denen die Diff-Gehäuse befestigt sind, war jedoch etwas mühsam. Mein MIP 1,5-mm-Schraubendreher passte nicht ganz richtig, ebenso wenig wie der mitgelieferte 1,5-mm-L-Schlüssel. Beide waren etwas zu groß und passten kaum in die Buchse des Verschlusses. Es war viel Druck beim Drehen der Schrauben erforderlich, um den Treiber festzuhalten, aber ich habe ihn geschafft.

Als nächstes kommt das vordere Getriebe zusammen. Das kleinere obere Zahnrad ist das Eingangszahnrad, während die lange Welle des größeren Zahnrads aus dem Getriebe herausragt, um eine Riemenscheibe aufzunehmen.

Hier ist das fertig montierte obere Getriebe mit der oben genannten Riemenscheibe. Das untere Getriebe ist einteilig und das Differenzial ist zwischen der oberen und unteren Hälfte untergebracht. Schwammpucks in den Outdrives polstern die Enden der Dogbones, die später installiert werden.

Als nächstes wird die Motorplatte installiert, gefolgt vom Direktantriebs-Stirnradgetriebe ohne Rutschkupplung. Die Motorplatte ist ein schönes Stück 3 mm starkes Aluminium.

Hier ist die Rückseite mit der Antriebsscheibe für den Riemen, der das hintere Getriebe dreht.

Motor eingebaut. Tamiya bietet seinen traditionellen 540-Closed-End-Glockenstock an, ich entscheide mich jedoch für ein Castle Creations Sidewinder 3-Setup mit 5700-kV-Motor (bei Interesse können Sie hier meinen Testbericht zum System lesen). Beachten Sie die in die Baugruppe integrierte Drahtführung – eine nette Geste.

Das hintere Getriebe funktioniert ähnlich wie das erste, hat aber nur zwei Gänge: das mit Riemenscheiben ausgestattete Eingangszahnrad und das Differenzial. Es trägt auch einen Riemenspanner. Beachten Sie die Schaumstoffdichtungen an den Kugelbolzen, die dazu dienen, Schmutz von den Kugelschalen des Sturzlenkers fernzuhalten.

Weiter zur Lenkungsbaugruppe. Diese Aufgabe übernimmt ein Paar Umlenkhebel, die jeweils von einem Paar Kugellagern getragen werden. Es gibt auch Lager in der Lenkstange. Direkt unter den Spurstangen befinden sich die Buchsen für die Gelenkbolzen der vorderen Querlenker. Es werden Unterlegscheiben mitgeliefert, um die Höhe der Buchsen und damit den Scharnierbolzenwinkel zu ändern. Ich kann Ihnen garantieren, dass ich diese Funktion niemals ausnutzen werde, aber es gefällt mir ...

Eine Chassisstrebe deckt die Kurbelbaugruppe ab ... und das ist alles, was ich für heute habe. Ich bin morgen wieder dabei!

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