Volkswagen Golf SportWagen (2015)

Das neueste Mitglied der siebten Golf-Generation von Volkswagen, der Golf SportWagen, wird im April 2015 bei US-Händlern zum Verkauf angeboten. Der Preis beginnt bei 21.395 US-Dollar für das 1.8TS-Modell mit Schaltgetriebe. Volkswagen SportWagen-Modelle sind seit langem die erste Wahl für Kunden, die ein vielseitiges und zuverlässiges Fahrzeug wünschen, das ein sportlicheres Fahrerlebnis bietet als kompakte SUVs. Basierend auf der Modular Transverse Matrix (MQB)-Architektur, die mit der neuesten Golf-Generation eingeführt wurde, ersetzt der SportWagen den Jetta SportWagen und folgt der Erfolgsformel, die mit der neuen Golf-Linie eingeführt wurde, die zum Motor Trend Car of the Year 2015 und zum North American Car 2015 gekürt wurde Auszeichnungen des Jahres. Der SportWagen ist größer und dennoch leichter, leistungsstärker und sparsamer und übertrifft seinen Vorgänger in jeder Hinsicht.

Der Golf SportWagen wird mit zwei Antriebssträngen angeboten: dem EA888 1,8-Liter-Vierzylinder-TSI®-Motor mit 170 PS und Direkteinspritzung, gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe; und der EA288 2,0-Liter-Vierzylinder-TDI® Clean Diesel mit 150 PS, Turbolader und Direkteinspritzung, ausgestattet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-DSG®-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.

Das 1.8T-Modell mit Schaltgetriebe hat einen von der EPA geschätzten Autobahn-Kraftstoffverbrauch von 36 mpg, während das TDI Clean Diesel-Modell mit Schaltknüppel laut EPA-Schätzungen beeindruckende 43 mpg auf der Autobahn erreicht. Diese Werte übertreffen alle Nicht-BEV-Kompakt-SUVs auf dem Markt und bieten gleichzeitig ein vergleichbares Ladevolumen: 30,4 Kubikfuß hinter den Rücksitzen und 66,5 Kubikfuß bei umgeklappten Sitzen.

Zusätzlich zu einer langen Liste serienmäßiger Annehmlichkeiten werden für den Golf SportWagen 2015 mehrere neue Komfort- und Komfortfunktionen verfügbar sein, darunter das Fender® Premium Audiosystem, ein 12-Wege-Fahrersitz und die automatische Klimaanlage Climatronic®. Zu den neu verfügbaren Fahrerassistenzfunktionen gehören das automatische Postkollisionsbremssystem, das Vorwärtskollisionswarnsystem sowie die Einparkhilfe vorn und hinten. Ein verfügbares Beleuchtungspaket umfasst LED-Tagfahrlicht und das adaptive Frontbeleuchtungssystem.

Außen

Der Golf SportWagen 2015 verfügt über die gleichen geschärften Linien und aktualisierten Proportionen wie die anderen Golf-Modelle der siebten Generation. Denn seit den ersten Skizzen im Volkswagen-Designstudio unter der Leitung von Walter de Silva (Volkswagen Group Design) und Klaus Bischoff (VW Brand Design) war der SportWagen stets als integraler Bestandteil der A7-Familie gedacht.

Der SportWagen ist in ein Blech gehüllt, das absolut modern und dennoch unverkennbar Teil der Volkswagen Golf-DNA ist. Die Form- und Designelemente bleiben so definiert und erkennbar wie eh und je, obwohl markante Elemente wie die D-Säule, die Dachreling und das einzigartige Heckdesign den SportWagen vom Golf-Fließheck unterscheiden. Die Frontpartie verfügt über eine Motorhaube, die in die vorderen Kotflügel übergeht und eckige horizontale Designelemente sowie einen schlanken Kühlergrill aufweist. Hinten sind die breite Heckscheibe, die geometrischen zweigeteilten Rückleuchten und eine breite, niedrige Heckklappe, die den Nummernschildbereich integriert, eine Hommage an den Vorgänger Jetta SportWagen und festigen den Platz des neuen Wagens in der Golf-Familie. Mit einer Ladehöhe von nur 24,8 Zoll und einer breiten Öffnung von 40,6 Zoll ist der neue Golf SportWagen noch praktischer als sein Vorgänger.

Mit einer Länge von 179,6 Zoll und einer Breite von 70,8 Zoll ist der Golf SportWagen 1,1 Zoll bzw. 0,7 Zoll größer als der Jetta SportWagen, obwohl die Gesamthöhe des Fahrzeugs um 1,1 Zoll reduziert wurde. Diese Änderungen tragen dazu bei, die Aerodynamik und damit die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und verleihen dem Auto gleichzeitig wirklich sportliche Proportionen. Dank der MQB-Architektur, die eine feste Beziehung zwischen der Mittellinie des Vorderrads und der Pedalbox vorschreibt, sitzen die Vorderräder jetzt 1,7 Zoll weiter vorne, was eine erstklassige „Cab-backward“-Ästhetik ergibt. Zusammen mit dem neuen Design tragen diese aktualisierten Proportionen dazu bei, dass der SportWagen einen niedrigeren optischen Schwerpunkt und eine dynamischere Haltung erreicht.

Das SportWagen TSI S-Modell ist mit 15-Zoll-Rädern aus Aluminiumlegierung ausgestattet, während der Basis-TDI S mit 16-Zoll-Rädern ausgestattet ist. Die SE-Ausstattungslinie verfügt sowohl für die TSI- als auch für die TDI-Modelle über 17-Zoll-Räder, während die Topline-SEL-Ausstattungsvarianten über 18-Zoll-Leichtmetallfelgen verfügen. Ein Panorama-Schiebedach gehört bei allen Modellen mit Ausnahme des S zur Serienausstattung und der SEL verfügt über eine silberne Dachreling, um ihn von seinen S- und SE-Brüdern abzuheben.

Zusätzlich zu den Nebelscheinwerfern, die bei den SE- und SEL-Modellen verbaut sind, ist für diese Ausstattungen auch ein eigenständiges Beleuchtungspaket erhältlich. Dieses Paket besteht aus Bi-Xenon-Scheinwerfern und LED-Tagfahrlicht sowie dem Volkswagen Adaptiven Frontlichtsystem. Dieses System schwenkt das Hauptscheinwerferlicht beim Drehen des Lenkrads um bis zu 15 Prozent, um Kurven bei Geschwindigkeiten über 10 km/h besser auszuleuchten.

Innere

Das gehobene Ambiente des SportWagen-Innenraums ist größtenteils mit den Golf-Modellen identisch, auf denen er basiert, das Innenraumvolumen ist jedoch aufgrund der Kombi-Karosserie vergrößert. Den Insassen stehen 94,3 Kubikfuß Fahrgastraumvolumen zur Verfügung, gegenüber 91,7 Kubikfuß beim Jetta SportWagen.

Dadurch wurden wesentliche Innenmaße optimiert. Die Bein- und Schulterfreiheit auf den Rücksitzen ist mit 35,6 bzw. 53,9 Zoll ausgezeichnet. Auch die Vordersitzpassagiere profitieren vom geräumigen Innenraum des SportWagen mit 41,2 Zoll Beinfreiheit und 55,9 Zoll Schulterfreiheit. Obwohl die Gesamthöhe des neuen Kombis um 1,1 Zoll verringert wurde, wurde die Kopffreiheit vorne und hinten auf 38,6 Zoll verbessert.

Der SportWagen verfügt über einen geräumigen Kofferraum, der dem kompakter SUVs entspricht. Bei hochgeklappten Rücksitzen verfügt der SportWagen über 30,4 Kubikmeter Stauraum. Wenn die im Verhältnis 60:40 geteilte Rückbank vollständig umgeklappt ist, erhöht sich dieser Wert auf enorme 66,5 Kubikmeter Stauraum. Der Zugriff auf die geteilt umklappbaren Rücksitze erfolgt jetzt über Entriegelungshebel im Laderaum, was den Komfort maximiert.

Zusätzlich zum großzügigen Innenraum sind die Bedienelemente des Fahrers für optimale Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit positioniert. Auch die Platzierung des Sitzes, die Höhe des Schalthebels und sogar der Abstand zwischen den Pedalen wurden fein abgestimmt. Dieser neue Fokus des fahrerorientierten Designs wird an der Mittelkonsole deutlich, die jetzt zum Fahrer hin geneigt ist, ein Merkmal, das häufig bei Premium-Luxus- oder Hochleistungsfahrzeugen zu finden ist. Die weiße Hintergrundbeleuchtung der Bedienelemente unterstreicht dieses gehobene Ambiente zusätzlich, ebenso wie die durchgehende Verwendung hochwertiger Materialien, wie z. B. die mit Leder umwickelte Handbremse, der Schaltknauf und das Lenkrad, die Soft-Touch-Kunststoffe und die Zierelemente in Klavierlackschwarz.

Auch bei der Einstiegsausstattung S wurde gleichermaßen Wert auf maximalen Komfort gelegt. Zusätzlich zu den serienmäßigen Sitzflächen aus V-Tex-Kunstleder ist dieses Basismodell mit einer langen Liste moderner Komfort- und Unterhaltungsfunktionen ausgestattet, darunter elektrische Fensterheber, Schlösser und Spiegel, ein Multifunktionslenkrad, Bluetooth®-Technologie und VW Car -Net® Connected Car-Funktionen und ein Media Device Interface (MDI) mit Smartphone-Konnektivität.

Das bei allen Modellen serienmäßige Touchscreen-Infotainmentcenter des SportWagen wird mit dem Rest der Golf-Familie geteilt. Das 5,8-Zoll-Touchscreen-Display nutzt einen kapazitiven Berührungssensor (wie bei Smartphones, Tablets und dergleichen) anstelle der gängigeren Resistiv-Touchscreens, die Druck erfordern, und ermöglicht so Gestensteuerungen wie Wischen und sogar Pinch-Zoomen.

Dieses Infotainment-Modul bietet ein verfügbares Navigationssystem sowie die erwarteten Audiofunktionen (einschließlich Standard-SiriusXM®-Satellitenradio) sowie Fahrzeuganalysen und -einstellungen. Dieses Display verfügt außerdem über eine Näherungssensorfunktion, die erkennt, wenn sich eine Hand in der Nähe befindet, und die Anzeige automatisch auf ein fingerfreundlicheres Layout umschaltet. Das MDI ist jetzt in der Mittelkonsole untergebracht, während traditionellere Medien wie CDs und SD-Karten in Steckplätze im großen Handschuhfach eingelegt werden können.

Der schlüssellose KESSY®-Zugang mit Druckknopfstart gehört zur Serienausstattung aller TDI-Ausführungen sowie der Ausstattungsvarianten TSI SE und SEL. Das hochgelobte Fender Premium Audiosystem ist bei allen SE- und SEL-Ausstattungen Standard. Die Spitzenvarianten des SEL sind mit Navigationssystem, automatischer Zweizonen-Klimaautomatik Climatronic, Ambientebeleuchtung mit LED-Innenleseleuchten und Komfort-Sportsitzen vorn ausgestattet, die einen 12-Wege-Fahrersitz umfassen.

Antriebsstränge

Wie der Rest der Golf-Familie der siebten Generation ist auch der Golf SportWagen in allen Ausstattungsvarianten mit kompakten Turbomotoren und Direkteinspritzern ausgestattet. Der TSI-Benziner gehört zur neuesten Motorenfamilie EA888 und ersetzt den 2,5-Liter-Fünfzylindermotor des Vorgängermodells Jetta SportWagen. Dieser 170 PS starke 1,8-Liter-Vierzylinder-TSI-Motor mit Turbolader und Direkteinspritzung ist entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Bei Ausstattung mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe hat sich der von der EPA geschätzte Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn im Vergleich zum vorherigen 2,5-Liter-Jetta SportWagen um 5 mpg auf 35 mpg verbessert. Die EPA-Einstufung für das Modell mit Schaltgetriebe beträgt 36 mpg auf der Autobahn.

Das TDI Clean Diesel-Modell wird vom neuen EA288 150 PS starken 2,0-Liter-Dieselmotor mit Turbolader und Direkteinspritzung angetrieben und treibt die Vorderräder entweder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Sechsgang-DSG®-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe an. Verglichen mit dem TDI Clean Diesel-Motor des vorherigen Jetta SportWagen hat sich der Kraftstoffverbrauch laut EPA-Schätzung von 42 mpg auf der Autobahn für das Modell mit Schaltgetriebe auf 43 mpg und von 39 mpg für das Modell mit Automatikgetriebe auf 42 mpg verbessert.

TSI-Motor im Detail

Die EA888-Motorenreihe ist ein hochmodernes Design, das intelligentes Downsizing nutzt, um vergleichbare Leistung und Drehmoment wie der Vorgängermotor zu liefern und gleichzeitig die Effizienz erheblich zu verbessern. Dieser Motor erzeugt 170 PS bei 4800 U/min, die gleiche maximale Leistung wie der 2,5-Liter-Motor, den er ersetzt, aber sein erhöhter Drehmomentpeak von 199 lb-ft (für Modelle mit Automatikgetriebe) liegt viel niedriger im Leistungsbereich. Da der breite Drehmomentbereich bei 1.500 U/min beginnt – 2.750 U/min niedriger als beim Vorgängermotor – und bis 4.750 U/min anhält, bietet der Motor eine viel bessere Beschleunigung und trägt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen als zuvor bei.

Die 16-Ventil-Anordnung mit zwei obenliegenden Nockenwellen des EA888 wird durch eine variable Nockenphaseneinstellung auf der Einlassseite ergänzt. Der Single-Scroll-IHI-Turbolader leitet zwischengekühlte Luft durch den Querstromkopf aus Aluminiumlegierung nach unten in die Zylinder, wo sie auf den Kraftstoff trifft, der von einem Hochdruck-Direkteinspritzsystem geliefert wird.

Mit nur 290 Pfund ist der neue Motor dank einer Kombination aus kompaktem Design, stromlinienförmigen Komponenten und einem Fokus auf leichte Materialien auch leichter als der Fünfzylinder. Der gusseiserne Motorblock verwendet ein Gussteil mit einer Wandstärke von nur 0,12 Zoll, um sein Gewicht auf 72 Pfund zu reduzieren, während eine leichte Ölwanne aus Polymer sowie Schrauben und Befestigungselemente aus einer Aluminiumlegierung ebenfalls Masse reduzieren. Weitere Änderungen, die dazu beitragen, dass der Motor Gewicht verliert, sind die Reduzierung von acht auf vier Gegengewichte an der Kurbelwelle und die Verwendung von Hauptlagern mit kleinerem Durchmesser.

Zudem ist der Motor äußerst kompakt, was sich auch daran zeigt, dass der Abgaskrümmer direkt in den Zylinderkopf integriert wurde. Dies verbessert nicht nur den Betrieb des Systemkühlmittels (unterstützt ein schnelles Aufwärmen und verbessert die Effizienz), sondern ermöglicht auch ein besseres Wärmemanagement des Abgasstroms.

TDI-Motor im Detail

Die Turbodieselmotorenfamilie EA288 trägt die Bezeichnung Modular Diesel Matrix (MDB) und wird die Grundlage für künftige Dieselprodukte von Volkswagen auf dem US-Markt bilden. Genau wie bei der MQB-Plattform lässt sich das Konzept am besten verstehen, wenn man sich die MDB-Engine als eine Gruppierung standardisierter Module vorstellt, die im gesamten Volkswagen-Konzern verfügbar sind.

Der EA288 ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Direkteinspritzung, eine gründliche Weiterentwicklung des Vorgängermodells. Trotz der Ähnlichkeit in den Grundspezifikationen ist der einzige Aspekt, der von der vorherigen EA189-Einheit übernommen wurde, der Abstand der Zylinderbohrungen. Der neue Motor leistet 150 PS – zehn mehr als zuvor – bei 3500 U/min sowie ein Drehmoment von 236 lb-ft bei 1750 U/min. Dieses hohe Drehmoment ist neben der Kraftstoffeffizienz ein weiteres überzeugendes Argument für Dieselmotoren.

Beim kompakten EA288-Motor ist der Ladeluftkühler für sein Turboladersystem direkt in den Ansaugkrümmer integriert, was einem doppelten Zweck dient: der Erhöhung der Gasannahme und der Leistung sowie der Reduzierung der Emissionen. Der Motorblock besteht aus Gusseisen mit einer geschmiedeten Stahlkurbelwelle, die in fünf Hauptlagern läuft und über vier Gegengewichte verfügt. Um Motorvibrationen entgegenzuwirken und einen reibungslosen Betrieb aufrechtzuerhalten, ist die Kurbelwelle des EA288 mit zwei zahnradgetriebenen, gegenläufigen Ausgleichswellen verbunden, die sich mit der doppelten Motorgeschwindigkeit drehen. Die Reibung im Motor wurde unter anderem durch den Einsatz von Rollenlagern für die antriebsseitige Nockenwelle, ein größeres Kolben-Wand-Spiel und eine geringere Kolbenringspannung um etwa 15 Prozent reduziert.

Der Crossflow-Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung weist eine Reihe einzigartiger Merkmale auf. Zunächst werden die Nockenwellen durch ein thermisches Fügeverfahren in ein separates Gehäuse integriert, was eine sehr steife Nockenwellenlagerung bei gleichzeitig geringem Gewicht gewährleistet. Zweitens betätigt jede obenliegende Nockenwelle ein Einlassventil und ein Auslassventil pro Zylinder (im Gegensatz zu einer Nockenwelle nur für Einlassventile und einer für Auslassventile), was eine größere Luftzufuhr und Verwirbelung ermöglicht.

Wie seine benzinbetriebenen Brüder legt auch der EA288 Clean Diesel TDI-Motor großen Wert auf das Wärmemanagement, was sich im zweiteiligen Kühlmittelmantel des Zylinderkopfs sowie einem dreiteiligen Kühlkreislauf und einer schaltbaren Kühlmittelpumpe zeigt. Im Vergleich zum Vorgängermotor werden die Emissionen um bis zu 40 Prozent reduziert, was durch die motornahe Platzierung des Abgasnachbehandlungsmoduls und den Einsatz einer Niederdruck-Abgasrückführung unterstützt wird.

Chassis

Der Golf SportWagen verfügt über die gleiche MQB-Chassis-Architektur wie der Rest der Mark 7 Golf-Reihe. Das Chassis in einheitlicher Bauweise verfügt über zwei fest montierte Hilfsrahmen mit angeschraubten vorderen Kotflügeln und nutzt neue Technologien wie den Laser-Klemmschweißer, der „Wackelnaht“-Schweißnähte in einem Wellenmuster erzeugt, um die Festigkeit auf begrenztem Raum zu maximieren und bis zu viermal so stark wie eine herkömmliche Punktschweißung.

Die Karosserie und das Fahrgestell aus gestanztem Stahl bestehen zu einem hohen Anteil aus hochfestem, warmumgeformtem Stahl. Diese Technologie ermöglicht zusammen mit der Verwendung neu entwickelter ultrahochfester Stähle die Konstruktion eines Großteils des Fahrgestells und der Karosserie aus dünneren und leichteren Teilen ohne Festigkeitsverlust. Darüber hinaus kann eine einzelne Komponente dank der Verwendung selektiver Dicken für Teile so maßgeschneidert gewalzt werden, dass sie bis zu 11 Zonen unterschiedlicher Dicke aufweist.

Dank des umfassenden Einsatzes moderner Konstruktionstechniken und hoch- und ultrahochfester Stähle ist der neue SportWagen trotz einer Vielzahl neuer und hochwertiger Funktionen um bis zu 137 Pfund leichter als der Vorgänger Jetta SportWagen und bietet eine verbesserte Crash-Struktur . Im gesamten Fahrzeug wurden mit unglaublicher Liebe zum Detail Komponenten – wie die Sitze, die Klimaanlage und sogar die elektrische Architektur – optimiert, um Gewicht zu sparen.

Suspension

Der brandneue Golf verfügt über eine Federbein-Vorderradaufhängung. Hinten verfügen die TSI-Modelle über eine Mehrlenkeranordnung mit Schraubenfedern, Teleskopdämpfern und Stabilisator. Die TDI Clean Diesel-Modelle verfügen über eine kompakte Verbundlenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern und Teleskopdämpfern.

Das Golf-Bremssystem der siebten Generation verfügt über große belüftete 11,3-Zoll-Scheiben vorn und 10,7-Zoll-Vollscheiben hinten (10,0 Zoll beim TDI) sowie serienmäßig ein Dreikanal-ABS mit elektronischer Bremsdruckverteilung. Die Zahnstangenlenkung verfügt über eine elektrische Servounterstützung und verfügt über eine Übersetzung von 13,6 zu eins, die 2,76 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag ermöglicht.

Alle 2015er Golf-Modelle sind mit dem XDS® Cross Differential System ausgestattet – eine Funktion, die bisher nur beim leistungsorientierten GTI-Modell zu finden war. Diese Technologie fungiert in gewisser Weise als elektronischer Ersatz für ein herkömmliches mechanisches Sperrdifferenzial und überwacht aktiv die Daten jedes Radsensors. Wenn die Federung entlastet wird, bremst das System bei Bedarf automatisch das angetriebene kurveninnere Rad ab, um das Untersteuern (die Tendenz der Vorderräder, zu weit auszuweichen) zu reduzieren. Dies trägt nicht nur zur Stabilität des Golf bei, sondern verbessert auch das Handling und das Kurvenverhalten.

Sicherheitssysteme

Wie der Rest der Golf-Reihe bietet der SportWagen eine Kombination aus passiven und aktiven Sicherheitssystemen. Es wurde so konstruiert, dass es alle aktuellen Crash-Vorschriften erfüllt oder übertrifft und verfügt serienmäßig über nicht weniger als sechs Airbags sowie eine Reihe elektronischer Sicherheitssysteme. Alle Golf-Modelle sind serienmäßig mit der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) ausgestattet.

Fahrerassistenzsysteme

Die SE- und SEL-Modelle sind auch mit dem Fahrerassistenzpaket erhältlich, das eine Vorwärtskollisionswarnung sowie Einparkhilfesysteme vorne und hinten hinzufügt. Das Vorwärtskollisionswarnsystem nutzt einen Radarsensor, um den Abstand des Verkehrs vor dem Fahrzeug zu überwachen. Der Sensor erfasst sowohl die Position stehender Autos und Motorräder als auch solcher, die sich in die gleiche Richtung wie der Jetta bewegen. Innerhalb der physikalischen Systemgrenzen hilft die Vorwärtskollisionswarnung, den Fahrer vor kritischen Auffahrunfallsituationen sowohl akustisch als auch optisch durch ein deutliches Warnsymbol im Kombiinstrument zu warnen.

Das neue automatische Postkollisionsbremssystem ist beim SportWagen serienmäßig. Dies basiert auf der Annahme, dass es sich bei einer Kollision selten um eine einzelne, augenblickliche Aktion handelt, sondern um eine Reihe von Ereignissen, die auf den ersten Aufprall folgen – von denen die schwerwiegendsten weitere Kollisionen verursachen können. Das automatische Nachkollisionsbremssystem behebt dieses Problem, indem es die Bremsen betätigt, wenn die Airbag-Sensoren eine Primärkollision erkennen, und so dazu beiträgt, die verbleibende kinetische Energie und damit das Risiko zusätzlicher Schäden zu reduzieren.

Eingeschränkte Garantie und planmäßige Wartung

Die 2015 Golf SportWagen-Modelle werden standardmäßig mit der beschränkten Antriebsstranggarantie von fünf Jahren/60.000 Meilen (je nachdem, was zuerst eintritt) von Volkswagen und der beschränkten Garantie von drei Jahren/36.000 Meilen für Neufahrzeuge angeboten. Darüber hinaus ist ein dreijähriges/36.000-Meilen-Pannenhilfeprogramm (je nachdem, was zuerst eintritt) Standard, ebenso wie das einjährige/10.000-Meilen-Programm (je nachdem, was zuerst eintritt) Carefree Maintenance®-Programm, das geplante Wartungsdienste während dieses Zeitraums abdeckt. ohne Aufpreis.

Golf SportWagen 1.8T S

Der SportWagen 1.8TS hat einen Startpreis von 21.395 US-Dollar und verfügt serienmäßig über einen 1,8-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung; 15-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung; Bluetooth®-Technologie; ein Touchscreen-Radio; Testversion von Sirius XM® Satellite Radio; ein Media Device Interface (MDI) mit Smartphone-Integration; Sitzflächen aus V-Tex-Kunstleder; elektrische Fensterheber; Elektrische Türschlösser; und Klimaanlage. Ein Automatikgetriebe ist als Option für 1.100 US-Dollar erhältlich.

Golf SportWagen 1.8T SE

Der SE ist nur mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe erhältlich, startet bei 26.995 US-Dollar und verfügt gegenüber dem S über die folgenden Funktionen: 17-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung; Nebelscheinwerfer; ein Panorama-Schiebedach; KESSY® schlüsselloser Zugang mit Druckknopfstart; eine Rückfahrkamera und das Fender® Premium Audio System. Ein optionales Beleuchtungspaket ist für 995 US-Dollar erhältlich und umfasst Bi-Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem Frontbeleuchtungssystem, LED-Tagfahrlicht und Ambiente-Innenbeleuchtung mit LED-Innenleseleuchten. Das Fahrerassistenzpaket für 695 US-Dollar umfasst das Vorwärtskollisionswarnsystem sowie die Einparkhilfe vorn und hinten.

Golf SportWagen 1.8T SEL

Aufbauend auf den Spezifikationen und dem Layout des TSI SE beginnt die Top-Ausstattung des benzinbetriebenen SportWagen bei 29.345 US-Dollar und umfasst zusätzlich: 18-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung; silberne Dachreling; ein Navigationssystem; Klimaautomatik Climatronic®; Sportkomfortsitze mit 12-fach elektrisch verstellbarem Fahrersitz; und Ambientebeleuchtung mit LED-Innenleseleuchten. Die Pakete Beleuchtung und Fahrerassistenz sind auch für den SEL verfügbar.

Golf SportWagen TDI S

Die Palette der Clean Diesel Golf SportWagen-Modelle entspricht in Bezug auf Ausstattung und Ausstattung weitgehend den Benzin-Geschwistern. Der Basis-TDI S startet bei 24.595 US-Dollar und bietet serienmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe und 16-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung. Ein Doppelkupplungs-DSG-Automatikgetriebe ist für 1.100 US-Dollar zusätzlich erhältlich. Der schlüssellose KESSY-Zugang mit Startknopf und eine Rückfahrkamera gehören zur Standardausstattung.

Golf SportWagen TDI SE

Ab 27.995 US-Dollar verfügt der TDI SE über die gleichen Ausstattungs- und Optionspakete wie sein benzinbetriebenes Gegenstück, den 1.8T SE, einschließlich des Fender Premium Audiosystems, automatischer Scheinwerfer und eines Panorama-Schiebedachs. Verfügbar sind das Licht- und Fahrerassistenzpaket. Das DSG-Getriebe ist eine 1.100-Dollar-Option.

Golf SportWagen TDI SEL

Ab 30.345 US-Dollar entspricht die Standardausstattung des TDI SEL der des 1.8T SEL und verfügt zusätzlich über Funktionen wie ein Navigationssystem, die automatische Klimaanlage Climatronic und Sportsitze mit 12-Wege-Elektroverstellung für den Fahrer. Für diese Ausstattungsvariante sind sowohl Beleuchtungs- als auch Fahrerassistenz-Optionspakete verfügbar. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist serienmäßig, optional gibt es die DSG-Automatik (1.100 US-Dollar Aufpreis).