Moody 36 MkII: ein Zentrum
Die Verarbeitungsqualität, der Komfort und die Seetüchtigkeit der Moody 36 MkII machen sie zu einem beliebten Familienkreuzer, wie Duncan Kent feststellt
Die hervorragende Balance des Moody 36 bedeutet, dass es kaum oder gar keinen Wettersteuerstand gibt. Bildnachweis: Tom Benn/[email protected]
Moody 36 MkII: ein Cruiser mit zentralem Cockpit, der praktisch ist und Spaß macht
Die von Bill Dixon entworfene Moody 36 vereint Funktionalität, Komfort, Seefreundlichkeit und hochwertige Verarbeitung und macht sie zu einer idealen Fahrtenyacht.
Man könnte die Moody 36 MkII als Familien-Küstenkreuzer bezeichnen, aber sie verfügt über eine Leistung, die es bei den Mittelcockpit-Yachten von Moody's bisher nicht gab, und ist problemlos seetüchtig genug, um Ozeane zu überqueren – wie es viele getan haben.
Die Moody 36 MkII, eine Weiterentwicklung seiner früheren 35, hatte einen etwas schlankeren Rumpf und eine längere Wasserlinie, was zu einem deutlich schnelleren und ausgewogeneren Boot führte.
Obwohl die meisten Eigner Moodys wegen des beträchtlichen Komforts kaufen, den sie bieten, wurden sie sorgfältig konstruiert und verfügen auch über hervorragende Seetüchtigkeitsfähigkeiten.
Der nahezu lotrechte Vorbau, das attraktive Retroussé-Heck und die angenehm ansteigende transparente Linie mit Teakholz-bedecktem Schanzkleid verleihen ihr ein edles und dennoch modernes Aussehen.
Sie verfügt über eine maximale Breite weit nach hinten, bietet ausreichend Innenraum für ihre charakteristische, geräumige Achterkabine und bietet viel mehr nützlichen Stauraum als viele der heute beliebten Fahrtenyachten.
Insgesamt 118 Moody 36 MkII wurden bei Marine Projects in Plymouth (heute Princess Yachts) nach Lloyd's 100A1-Maßstäben gebaut.
Die Rümpfe wurden von Hand aus Matten und gewebten Rovings mit wasserfestem Isophthalharz aufgebaut.
Besitzer der Moody 36 MkII konnten zwischen Bilge-, Schwarm- oder Tiefflossenkiel wählen. Bildnachweis: Tom Benn/[email protected]
Sie wurden durch Spanten und Längsträger mit Balsakern versteift und für zusätzliche Festigkeit mit verklebten Böden und Schotten versehen.
Das Deck besteht aus Balsaholz, verfügt jedoch über kräftige Sperrholz-Trägerplatten, die unter den Winden und der Decksausrüstung einlaminiert sind.
Schließlich wurde die Rumpf-Deck-Verbindung durchgeschraubt und dann überklebt, bevor sie mit elegantem Teakholz abgedeckt wurde.
Zur Auswahl standen Kiele mit Bilge, Hohlkiel (Bulge) oder Tiefflossenkiel. Ihr großes, halbausbalanciertes Ruder wird von einem Halbskeg getragen, wodurch sie widerstandsfähiger gegen Steuerschäden durch schwimmende Trümmer und verirrte Leinen ist.
Manche Segler mögen Mittelcockpits, andere nicht.
Im Vergleich zu Booten mit Achtercockpit sind sie tendenziell etwas klein, aber viele Eigner bevorzugen eine Position hoch über dem Meer und lieben die extragroße Achterkabine, die sie ermöglichen.
Zu den Nachteilen zählen mehr Bewegung bei stürmischer See, ein höherer Baum und Kraftschwerpunkt auf dem Großsegel sowie eine schlechte Sicht nach vorn auf der Leeseite bei ausgerollter Genua.
Das Layout des Cockpits ist unkompliziert, alle Segelsteuerungen werden über Kupplungen am Kajütdach nach hinten geführt.
Die Genuawinschen befinden sich in Reichweite des Steuerstands, ebenso wie die Großschot dahinter, was die Einhandbedienung erleichtert.
Die große Sprayhood bietet guten Schutz und einfachen Zugang zu den Winden.
Fortsetzung unten…
Wie segelt sie gerne? Diese solide gebauten Kreuzer mittlerer Verdrängung sind in der Lage, auf offener See ein sehr angemessenes Tempo zu erreichen.
Auf der Suche nach einem guten Allround-Familienkreuzfahrtboot mit guter Wendegeschwindigkeit gibt es viele starke Konkurrenten, …
Ein geteiltes Achterstag und eine breite Relingtür ermöglichen einen guten Zugang zu den Spiegelstufen, obwohl eine tiefere Plattform zum Duschen an Deck und zum Entladen des Tenders fehlt.
Ihre Decks sind dank innenliegender Püttingplatten und auf dem Kutschendach montierten Genuaschienen breit und übersichtlich.
Das Vordeck ist übersichtlich und verfügt über einen tiefen Kettenkasten mit Ankerwindensockel.
An den Schanzwänden sind sechs große Festmacherklampen montiert, sodass sie beim Längsanlegen sehr leicht zugänglich sind.
Die Decks erstrecken sich bis zum Heck, wo zwei tiefe Lazarette-Schränke den Großteil der losen Deckausrüstung unterbringen.
Aufgrund des mittleren Cockpits ist die Niedergangsleiter zwangsläufig hoch und steil.
Der Salon ist geräumig, warm und gemütlich mit vielen schön verarbeiteten Massivholzverkleidungen.
Die Stehhöhe beträgt etwas mehr als 1,83 m/6 Fuß, aber achten Sie darauf, dass Sie nach hinten durch den Korridor gehen.
Der weit nach vorne gerichtete Salon ist etwas schmaler als viele andere, was aber durch die Platzierung der Sofas weit außen am Bord und die eher flachen Dachstauschränke ausgeglichen wird.
Das umwandelbare, U-förmige Backbordsofa bietet Platz für sechs Personen am Tisch, während dicke Sofakissen und reichlich Teakholzholz für ein luxuriöses Ambiente sorgen.
Der Salon ist gemütlich und sechs Personen können am Tisch essen. Bildnachweis: Tom Benn/[email protected]
Der Dropleaf-Tisch hat keine irritierende geriffelte Mitte, verfügt aber über ausgezeichnete Flaschen- und Glasschubladen.
Eine kleine Stufe nach unten verbessert die Stehhöhe in der Vorkabine, die über eine ordentliche V-Koje mit angemessener Grundfläche verfügt.
Es gibt reichlich Stauraum unter der Koje sowie zwei hängende Schließfächer mit Regalen, außerdem sechs weitere Schließfächer über der Koje und eine große Vorluke.
Die L-förmige Kombüse im Achterschiff ist zwar gut ausgestattet, aber etwas umständlich angeordnet.
Die Arbeitsfläche ist großzügig, insbesondere wenn Herd- und Spülbeckenabdeckungen angebracht sind. Da sich der Herd jedoch unter der Cockpitsohle befindet, sind sowohl Lichteinfall als auch Belüftung eingeschränkt.
Sowohl der Herd als auch der Kühlschrank sind groß und es gibt jede Menge Stauraum für Lebensmittel, Geschirr und Pfannen.
Die Navigationsstation verfügt über einen nach vorne gerichteten Kartentisch. Bildnachweis: Tom Benn/[email protected]
Hinter den Stufen des Niedergangs befindet sich ein zentraler „Pod“, der zusätzliche Arbeitsfläche und Stauraum bietet und außerdem den Kraftstofftank, Batterieschalter und Waschbretter beherbergt.
Gegenüber befindet sich eine gut ausgestattete Navigationsstation mit einem großen, nach vorne gerichteten Kartentisch, einem eigenen Sitz, einer umfassenden Schalttafel und viel Platz für Navigationsinstrumente.
Zwei Korridore führen nach hinten. Die Steuerbordkabine enthält eine einzelne Koje; Im Backbordkorridor befindet sich die Toilette, die auch von der Achterkabine aus zugänglich ist.
Es gibt viel Bewegungsfreiheit und eine separate Dusche, aber die Kopffreiheit in den Toiletten beträgt nur 5 Fuß 10 Zoll.
Es ist gut organisiert mit viel Stauraum, einer großen Luke und einem tiefen Waschbecken.
Die L-förmige Kombüse bietet viel Arbeitsfläche. Bildnachweis: Tom Benn/[email protected]
Die geräumige Master-Suite im Heck war schon immer ein beliebtes Merkmal jedes Moody mit mittlerem Cockpit.
Obwohl die Moody 36 nur 1,83 m lang ist, ist die zentral angebrachte Koje luxuriös 1,40 m breit.
Die Stehhöhe ist auf 1,75 m/5 Fuß 9 Zoll begrenzt, aber die Kabine verfügt über reichlich Stauraum und einen Schminktisch.
Das natürliche Licht ist überraschend gut, mit einer großen Dachluke, aufklappbaren Seitenluken und einem Bullauge über dem Kopfende des Bettes.
Der Zugang zum 40 PS starken Volvo-Dieselmotor unter dem Cockpit ist dank rundum abnehmbarer Verkleidungen besonders gut zugänglich, und die Ruderanlage ist bequem unter der Heckkoje zu erreichen.
Sowohl der Wasser- als auch der Kraftstofftank haben eine gute Größe für Fahrten.
Die Moody 36 MkII verfügt über ein Masttop-Takelage mit einem dicken, gut abgestützten Seldén-Doppelspinning-Mast, einem Ausleger und einem gasgefederten Kicker.
Ein dreifach gerefftes, halbgelattetes Großsegel war Standard, wobei die ersten beiden Vorlieks- und Liek-Reffleinen ins Cockpit führten.
Das Standard-Vorsegel war eine 125 % Rollgenua mit auf dem Kutschendach montierten Schienen, was einen engen Schotwinkel für eine bessere Ausrichtungsfähigkeit ermöglichte.
Mit Ausnahme vielleicht der „S“-Modelle (31S und 38S), die einigermaßen schnell sind, sind die CC Moodys von Dixon stabile Kreuzfahrtschiffe mit konservativen Segelplänen.
Alle sind jedoch in der Lage, auf offener See ein respektables Tempo zu erreichen, wo sie eine besonders seefreundliche Bewegung bieten.
Dank der innenliegenden Genuaketten sind sie auch ziemlich windig, verlieren aber schnell an Geschwindigkeit, wenn sie zu fest eingeklemmt werden.
Ihr schnellster Segelpunkt ist 50° vom scheinbaren Wind entfernt, wenn sie unerbittlich vorwärts stürmt und den Seegang kaum wahrnimmt.
Die Steuerleinen der Moody 36 MkII führen zum Cockpit und erleichtern das Solo-Segeln. Bildnachweis: Tom Benn/[email protected]
Die Moody 36 MkII ist einfach mit einer Hand zu segeln, da alle Segelsteuerungen leicht vom Steuerrad aus zu erreichen sind, und ihre hervorragende Balance führt dazu, dass kein oder nur wenig Wettersteuerstand erforderlich ist.
Sie verfügt außerdem über einen gesunden Ballastanteil von 35 % und ist trotz des Kiels mit geringem Tiefgang dank ihrer schweren Ballastbirne beruhigend steif.
Auf einer Strecke mit einer angenehmen Brise erreicht sie problemlos eine durchschnittliche Geschwindigkeit zwischen 6,5 und 7,5 Knoten, außer bei unruhigen Bedingungen.
Gegen den Wind benötigt sie einen großen Spinnaker oder Fallschirm, um weiter fliegen zu können.
Moody Owners Association (www.moodyowners.org)
Ziel der Moody Owners Association (MOA) ist es, als Verwalter technischer Informationen zu fungieren. ein Forum für die Erfahrungen der Eigentümer bieten; fördern soziale und segelnde Möglichkeiten und bieten eine Anlaufstelle für potenzielle Eigentümer.
Cantata ist gut ausgestattet, einschließlich neuer Segel. Bildnachweis: Dick Holness
Dick und Angela Holness kauften 2015 die Cantata mit Bilgekiel als Ersatz für ihre Moody S31, vor allem wegen der zusätzlichen Unterbringungsmöglichkeiten.
Sie war ziemlich normal, aber seit dem Kauf wurden unzählige Upgrades durchgeführt, darunter neue Instrumente, AIS, MFD, Navtex und VHF-Erweiterung, jetzt alle über NMEA2000 vernetzt.
Sie haben außerdem neue Batterien mit Monitor, Gasalarm, Soundsystem, elektrischer Ankerwinde, Kickerstrebe, Autoprop, Sonnenkollektoren, elektrischer Toilette und neuen Segeln hinzugefügt, was sie zu einer der am besten ausgestatteten Moody 36 überhaupt machen muss!
Auf die Frage, ob sie irgendwelche Probleme gehabt hätten, sagt Dick: „Ein Fehler beim Kauf war ein undichtes Ruderschaftgehäuse, offenbar ein häufiges Problem auf diesen Booten und etwas, das ich größtenteils selbst beheben konnte.“ Außerdem hatten einige 36er, darunter auch meiner, eine besondere Art der Stützenbefestigung durch die Zehenschiene, die sie anfällig für Undichtigkeiten machte.“
Dick, Co-Autor des „East Coast Pilot“, begann im Alter von 12 Jahren mit dem Jollensegeln und fuhr damit fast 50 Jahre lang Rennen.
Er begann vor etwa 25 Jahren mit dem Segeln und besaß eine Hunter Horizon 26, eine Sadler 29 und die Moody S31.
Vom Fluss Swale in Kent aus segeln Dick und Angela überwiegend entlang der Ostküste, gelegentlich auch über den Ärmelkanal.
„Unter Segeln ist Cantata wirklich ziemlich fügsam und wahrscheinlich zu wenig besetzt“, sagt Dick.
„Sie ist bei leichtem Wind nicht gut, da sie ziemlich schwer ist, aber ihre Seetüchtigkeitseigenschaften sind beeindruckend, wenn wir schlechtere Bedingungen als erwartet erleben.“ Mit 15–20 Knoten auf dem Balken galoppiert sie jedoch mit einer sanften, leichten Bewegung.
„Obwohl ich gelegentlich Einhand segele, segeln Angela und ich normalerweise zusammen, was einigermaßen einfach ist, obwohl ich gestehen muss, dass wir mit zunehmendem Knarren viel mehr „nur Genua“ segeln als früher. Allerdings hat der Wechsel zu einem vollständig durchgelatteten Großsegel das Leben um einiges einfacher gemacht. Ich vermute, dass die meisten 36er über eine Rollreffanlage im Mast verfügen, und wenn man unser Alter bedenkt, wäre es vielleicht klüger gewesen, eines damit zu finden. Cantata ist sehr seetüchtig und hat eigentlich keine Mängel, obwohl ihr hoher Freibord beim Manövrieren in Yachthäfen den Wind abfangen kann.
„Sie ist für längere Zeit an Bord sehr bequem, da sie viel Platz bietet.“ Aber wenn wir längerfristig weg wären, würde ich wahrscheinlich den Kühlschrank aufrüsten und besser isolieren sowie Beiboot-Davits installieren. Ich habe noch keine Heizung eingebaut, da es so schwierig ist, die Warmluftkanäle nachzurüsten.
„Vor ein paar Jahren haben wir eine lange Kreuzfahrt entlang der Küste des französischen Kanals gemacht. Beide Überquerungen der Straße von Dover waren wilder als erwartet, aber das Boot hat alles einfach gemeistert. Und mit nur 1,2 m Tiefgang ist sie ein sehr leistungsfähiges Grabenraupenfahrzeug.“
John und Lesley Oldham kreuzen regelmäßig durch West Country und Frankreich. Bildnachweis: Tom Benn/[email protected]
John und Lesley Oldham, 73, besitzen seit 19 Jahren die Ellen Marvel mit ihrem flachen Kiel.
„Da es sich um das Showboot in Ijmuiden handelte, verfügte es bereits über eine hohe Ausstattung, einschließlich Lederpolsterung und zusätzlich zu öffnenden Bullaugen, aber der erste Besitzer hatte auch eine Heizung und ein Bugstrahlruder eingebaut.“
„Unsere erste erfolgreiche Verbesserung bestand darin, die Koje in der Achterkabine mit einer tieferen Matratze und darunter liegenden Lattenrosten neu zu gestalten. Es wurde auch mühsam, nach draußen zu gehen, um das Gas sicherzustellen, also haben wir ein elektrisches Ventil/Sensor eingebaut. Außerdem habe ich den Kühlschrank durch ein modernes 12-V-Modell ersetzt und einen Fäkalientank eingebaut. Schließlich haben wir die Batteriekapazität erhöht und ein größeres Landstromladegerät, einen intelligenten Lichtmaschinenregler und einen galvanischen Isolator eingebaut.
„Wir haben schon früh einen Bruntons Autoprop eingebaut, der unsere Segelgeschwindigkeit um 0,5 bis 1,0 Knoten erhöhte.“ Später haben wir einen Ruten-Kicker hinzugefügt, dessen Steuerleine nach hinten geführt wurde. Außerdem haben wir die manuelle Ankerwinde durch eine elektrische ersetzt und sie nach vorne verlegt, um ein Zusammenziehen der Kette zu verhindern. Unser jüngstes Upgrade war der Einbau von Davits für Beiboote.
„Die Instrumentierung wurde mit einem Raymarine-Kartenplotter im Cockpit, Quantum-Radar, AIS700, einem Icom DSC VHF und einem ICS Nav6plus Navtex und einem Instrumenten-Repeater aufgerüstet.“ Außerdem verfügen wir jetzt über ein internes WLAN-Netzwerk mit Router für WLAN im Yachthafen.
„Wir hatten ein paar Fehler, aber nicht viele.“ Das Druckentlastungsventil am Warmwassertank mündete oft in die Bilge, was wir durch den Einbau eines Ausgleichsbehälters korrigierten, und ein anhaltendes Leck im Unterboden des Vorpieks wurde schließlich als Fehler im Abfluss des Ankerkastens diagnostiziert.
„Die ursprüngliche Genua war schlecht geschnitten und die Positionierung der Wanten und der Schiene verhinderte, dass sie am Wind gesegelt werden konnte.“ Die ursprünglichen Segelmacher hatten dies durch einen Bauch im Fuß ausgeglichen, aber unser neues Segel hat dies größtenteils durch ein höher geschnittenes Schothorn korrigiert.“
John und Lesley begannen mit dem Segeln, indem sie Anfang 40 Flottillenurlaub machten, und beschlossen bald, sich ein eigenes Boot zuzulegen.
Sie kauften eine neue Moody S31, stellten jedoch bald fest, dass sie zu klein für ihre Bedürfnisse war, da der bevorstehende Ruhestand mit der Option auf längere Kreuzfahrten bevorstand.
„Wir segeln regelmäßig zu zweit, aber oft segeln wir auch in Gesellschaft mit Freunden in ihren eigenen Booten.“ Wir sind hauptsächlich Tagessegler mit einer Vorliebe für Übernachtungen in Yachthäfen. Mit freien Tagen und einer guten Prognose kreuzen wir von unserer Basis in Plymouth aus die Südwestküste entlang. Für unseren Haupturlaub bevorzugen wir die Kanalinseln, die westliche Normandie und die Nord- oder Südbretagne.
„Unter Segeln ist sie nicht besonders windstill, aber beim Apportieren oder Segeln ist sie herrlich.“ Auf einer sehr breiten Strecke wird die Genua vom Großsegel verdeckt, sodass wir auf einen ausgestreckten Fahrtenschirm umsteigen. Unser neues Großsegel ist vollständig durchgelattet, hat einen lockeren Fuß und eine ordentliche Kakerlake, wodurch es viel stärker ist als das Original und daher früher gerefft werden muss. Wir beide handhaben sie problemlos, da sich die Großschot in Reichweite des Ruders befindet und alle Leinen nach hinten geführt sind. Auch das Stackpack hilft, ebenso wie der Autopilot.“
Nick Vass B,Sc B,Ed HND FRINA MCMS DipMarSur YS, Marine Surveyor www.omega-yachtservices.co.uk
Die spätere Moody 36, gebaut von Marine Projects in Plymouth, ist eine modern aussehende Yacht, die den Test der Zeit bestanden hat.
Bei Untersuchungen habe ich auf mehreren Booten ziemlich große Blasen auf der Oberseite gefunden, hauptsächlich um den Abfluss des Ankerkastens an der Backbordseite herum, aber diese sind eher auf Delamination als auf Osmose zurückzuführen.
Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass Wasser durch das Abflussloch eingedrungen ist und die Sperrholzversteifungen gesättigt hat, die den Rumpf vor der Ankerkette schützen.
Der Bereich bleibt dann nass und kann sich ablösen.
Mein Rat war, die Abflusslöcher des Ankerkastens frei von Schmutz zu halten, nur die Kette im Ankerkasten zu haben und keine anderen Unordnung zu hinterlassen und den Bereich um das Abflussloch mit Epoxidharz zu streichen, um das Eindringen von Wasser zu verhindern.
Auch Kielbolzen sind bei der Moody 36 ein Problem.
Moody verwendete Bolzen, Muttern und Trägerplatten aus hochfestem Stahl anstelle von Edelstahl.
Obwohl hochfester Stahl stärker als Edelstahl ist, rostet er. Deshalb ist es eine gute Idee, die Bilge trocken zu halten und die freiliegenden Teile der Bolzen, Muttern und Trägerplatten zu lackieren, um sie rostfrei zu halten.
Anstatt echte Teakholzlatten zu verwenden, verwendete Moody für Deck- und Cockpitsitzbezüge Teakfurnier auf Sperrholz, das sich schnell ablöste.
Glücklicherweise hatten die meisten es nicht auf den Decks.
Die meisten Moody 36, die ich untersucht habe, hatten Volvo Penta MD2040B-Motoren, die robuster sind als ihr D1-40-Nachfolger.
Allerdings kommt es bei ihnen zu Kalkablagerungen im Kühlsystem und ihre Eisengussteile können porös werden.
Überprüfen Sie den Motor auf Anzeichen einer Überhitzung und beauftragen Sie einen Techniker, die Abdeckung des Wärmetauschers abzunehmen.
Auch der Auspuffkrümmer muss etwa alle 10 Jahre ausgetauscht werden, da er verstopft ist.
Die Saildrive-Membrandichtung dürfte inzwischen schon mehrfach ausgetauscht worden sein, selbst bei einem neueren Exemplar.
Überprüfen Sie die Wartungshistorie, um sicherzustellen, dass die Dichtung ausgetauscht wurde, da dies kostspielig sein kann.
Auf dem Siegel sollte ein Datumsstempel vorhanden sein, der jedoch manchmal schwer zu erkennen ist.
Ben Sutcliffe-Davies, Schiffsgutachter und Vollmitglied der Yacht Brokers Designers & Surveyors Association (YDSA) www.bensutcliffemarine.co.uk
Ich habe im Laufe der Jahre viele Moodys begutachtet und festgestellt, dass sie sich auf dem Gebrauchtmarkt schnell verkaufen, aber es ist wichtig, sie vor dem Kauf sorgfältig anzusehen.
Überprüfen Sie das schichtbeschichtete Teakholz im Cockpit.
Dieses Material war in den 1990er und 2000er Jahren bei vielen Bootsbauern beliebt.
Bei den meisten Booten, die ich in den letzten acht Jahren besichtigt habe, musste das Teakholz mit Lagenbeschichtung ersetzt werden.
Nick erwähnt, dass die Kielbolzen hochfest sind; Ich bevorzuge in vielerlei Hinsicht die Zuverlässigkeit gegenüber Edelstahl, aber es ist wichtig, die Befestigungen im Auge zu behalten.
Bei der Bilge-Kiel-Version kann dies aufgrund der Wassertanks unter den Seitenkojen schwierig sein!
Die Verankerung der Hauptkettenplatte in der Limousine ist mit der eingebauten Innenverkleidung nicht zu überprüfen.
Dies ist insbesondere dann besorgniserregend, wenn auf den Seitendecks in diesem Bereich hohe Feuchtigkeit festgestellt wird und die Abdeckungen innen nass sind.
Viele Besitzer haben in die Seiten der Abdeckungen kleine Inspektionsluken geschnitten.
Mir sind mindestens zwei Ausfälle der Kettenplatten bekannt, nachdem die Befestigungen hinter diesen Platten versagt hatten.
Das Ruder wird von einem kräftigen Skeg getragen und ich habe mehrere Erfahrungen mit sehr hoher Feuchtigkeit sowohl im Ruderblatt als auch im Skeg rund um den Stützschuh gemacht, wo sich die Befestigungen im Laufe der Zeit gelockert haben.
Ein Yamnar 4JH3BE-Motor mit 56 PS gehörte zur Standardausstattung. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly
Die in Florida gebauten Island Packets wurden nach hohen Spezifikationen gefertigt und mit einem umfangreichen Lagerbestand ausgestattet.
Obwohl der 370 über hohe Oberseiten und ein hohes Kajütdach verfügt, verleiht ihm seine angenehme transparente Linie ein ausgewogenes Aussehen.
Die Konstruktion war sorgfältig, mit Vinylesterharzinfusion, dreiachsig gewebtem Glas und PolyClad2-Schaum, abgerundet mit einem ultrahochglänzenden Durashield-Gelcoat.
Die Rumpf-Deck-Verbindung ist durchgehend verschraubt und verklebt, und sie verfügt über einen durchgehenden flachen Kiel mit eingekapseltem Bleiballast und ein tiefes Ruder, das am Fuß mit dem Kiel verbunden ist.
Ein tiefer Niedergang führt in einen gemütlichen, hellen Salon.
Der Tisch lässt sich an der Hauptwand zusammenklappen und verbirgt so einen umfassenden Getränkeschrank. Alle Möbelarbeiten sind von höchster Qualität.
Die Sofas eignen sich gut als Schlafplätze, die Backbordseite lässt sich durch Herausziehen einer Verlängerungsplatte in ein Doppelbett umwandeln.
Der Stauraum ist reichlich, da der 600-Liter-Frischwassertank unter der Sohle des Salons sitzt und die Belüftung durch die 11 zu öffnenden Bullaugen ausreichend ist.
Ihre hervorragende Kombüse beherbergt einen riesigen Kühlschrank, einen großen Herd, eine Mikrowelle, einen Wasserfilter, zwei Waschbecken und reichlich Stauraum.
Der Achterbereich enthält eine versetzte Doppelkoje und eine Navigationsstation/Kartentisch, wobei eine abnehmbare Trennwand ihn vom Salon trennt.
Die Seitendecks sind durch das hohe Kajütdach gut geschützt. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly
Die Vorkabine verfügt über eine geräumige Inselkoje und ein eigenes Bad mit Duschkabine.
Das Cockpit ist gut organisiert und verfügt über breite Sülle mit Seilschließfächern.
Der Steuerstand trägt einen Tisch und einen stabilen Haltegriff, und ein hohes Brückendeck und zwei 50-mm-/2-Zoll-Abflüsse verhindern, dass sich Wasser ansammelt.
Unter den Achtersitzen befinden sich tiefe Staufächer.
Ihre Decks sind frei von Beschädigungen, da die Wanten und Schienen an den mit Teakholz bedeckten Bollwerken enden.
Auf dem Vordeck befinden sich Doppelrollen und Kettenschränke.
Ihr Masttop-Rigg verfügt über Kielstufen mit einzelnen, geraden Salings und Vorwärts-/Hintersenken mit einzelnen Kettenplatten.
Das Kutter-Rig-Modell verfügt über ein selbstwendendes Stagsegel mit Ausleger und eine 110 % hochgeschnittene Genua/Yankee.
Obwohl sich die Vorsegelwinden in der Nähe des Steuerstands befinden, befinden sich die Großschot und alle anderen Segelsteuerungen auf dem Kajütdach.
Unter Motor hat sie viel Grunzen, aber wie alle Langkieler braucht sie Zeit, um Richtungsänderungen vorzunehmen, daher lohnt es sich, ein Bugstrahlruder zu haben.
Der Maxi 1100 verfügt über ein geräumiges und tiefes Achtercockpit. Bildnachweis: Tom Benn/[email protected]
Der Maxi 1100 löste den 1050 ab und sorgte für verbesserte Segelleistung und Unterkunft.
Sie wurde vom ehemaligen olympischen Rennsteuermann Pelle Petterson entworfen und verfügt über einen feinen Einstieg, einen nahezu lotrechten Vorbau, eine flache Bilge und einen retroussierten Spiegel.
Maxis waren nicht nur recht schnell, sondern auch äußerst gut gebaut.
Der 1100 verfügt über ein kohlenstoffverstärktes Bodengitter, das die Rigg- und Kiellasten ableitet.
Über der Wasserlinie befinden sich Rumpf und Deck aus einem Divinycell-Schaumsandwich, eingekapselt in eine mit Vinylesterharz angereicherte, mehrfach gewebte Haut.
Angeboten wurden ein Tiefflossenkiel mit einer 2,4-Tonnen-Bleiballastbirne oder eine verlängerte Schwarmflosse, beide mit tiefem Spatenruder.
Sie hat einen hohen, kielgestuften Mast mit zwei geschwungenen Salingen.
Wanten führen zu einer einzelnen inneren Kettenplatte auf jeder Seite, die mit dem Rumpfrahmen verbunden ist.
Ein gasgefederter Kicker und ein leistungsstarker Achterstagspanner steuern das Großsegel, das mit Lazy Jacks gerefft ist.
Ein tiefes Cockpit verfügt über ein großes Steuerrad, aber der Steuerstand ist geräumig, mit Fußstützen und flachen Süllsitzen.
Die Segelsteuerung wird nach hinten geführt.
Auf dem Kutschendach montierte Auslegerschienen halten die Seitendecks frei, aber die Handläufe sind zu kurz.
Ihr Vordeck verfügt über eine kurze Bugplanke und einen tiefen Ankerkasten mit Ankerwinde.
Die langen, geraden Salonsofas bieten Platz für sechs Personen, die bequem an dem stabilen, gut gezimmerten Tisch speisen können.
Ihre große Achterkabine verfügt über eine geräumige Doppelkoje, unter der sich der Wassertank und die Batterien befinden.
Auch die Vorkabine ist recht geräumig.
Unter Segel ist sie schnell, steif und leicht zu steuern, mit einem leichten, positiven Steuerrad. Sie wendet schnell und mühelos, und ihr großes Steuerrad ermöglicht es, den Steuerstand bei griffbereiter Großschot und freier Sicht nach vorne zu platzieren.
Der Sunbeam 37 hält seinen Preis aufgrund seiner hohen Verarbeitungsqualität. Bildnachweis: Sunbeam Yachts
Das von Schochl Yachtbau in Österreich gebaute und von J&J entworfene Mittelcockpit der Sunbeam 37 wurde für die Strapazen der Nord- und Ostsee konzipiert und unter Verwendung hochwertiger Materialien und Komponenten solide und hochwertig konstruiert.
Sie verfügten außerdem über einen umfassenden Standardbestand, der einen 55 PS starken Yanmar 4JH3E-Schiffsdieselmotor und gekapselten Bleiballast umfasste.
Sie hat ein zeitloses Aussehen mit einem angenehm transparenten und stromlinienförmigen Aufbau.
Alle hatten mit Teakholz bedeckte Fußreling und viele hatten auch komplette Teakdecks.
Unten verleiht ihr das wunderschön gearbeitete Interieur aus dunklem Mahagoni eine warme Atmosphäre, ohne zu düster zu wirken.
Der Grundriss ähnelt dem der Moody 36 MkII und die Proportionen sind ebenso großzügig, insbesondere in der Achterkabine des Eigners, wo ihre riesige Insel-Doppelkoje dominiert und die Badezimmer mit Bad ein echter Segen sind.
Duncan Kent ist technischer Redakteur für Meerespublikationen und Websites
Die Vorkabine ist ebenso luxuriös und bietet viel Stauraum, verfügt aber über kein eigenes Badezimmer.
Das spätere Modell 37.1 hatte anstelle eines der hohen Hängeschränke ein eigenes Bugbord.
Sie verfügt über eine Längsküche, die achtern entlang des Korridors verläuft und gut mit leicht zugänglichen Stauraumtaschen ausgestattet ist, obwohl das andere Ende wie bei der Moody etwas dunkel ist.
Die nach vorne gerichtete Navigationsstation bietet reichlich Stauraum für Karten und Instrumente.
Unter Segel ist sie dank ihres großzügigen Segelplans eine leistungsstarke Leistung.
Mit ihrem tiefen, mit Bleiballast ausgestatteten Flossenkiel und dem großen, halbausbalancierten Ruder ist sie steif, schnell und einfach zu manövrieren, gut ausbalanciert und leicht am Steuer.
Die Sunbeam 37 hält ihren Preis auf dem Gebrauchtbootmarkt mit Leichtigkeit, ebenso wie die beliebtesten in Schweden gebauten Yachten.
Die Verarbeitungsqualität, der Komfort und die Seetüchtigkeit der Moody 36 MkII machen sie zu einem beliebten Familienkreuzer, während Duncan Kent die Moody 36 MkII entdeckt: ein Kreuzer mit zentralem Cockpit, der praktisch ist und Spaß macht. Nick Vass B,Sc B,Ed HND FRINA MCMS DipMarSur YS, Schiffsgutachter www.omega-yachtservices.co.uk Ben Sutcliffe-Davies, Schiffsgutachter und Vollmitglied der Yacht Brokers Designers & Surveyors Association (YDSA) www.bensutcliffemarine.co.uk