Pergamentgift: 2012 Nissan Juke

Vor etwa einem Jahr ging es mir schlecht: Ich kämpfte mit Problemen, die nach über zehn Jahren (heimlichem) Bedauern, dass mein Leben am College for Creative Studies anders hätte enden sollen, wieder an die Oberfläche kamen. Doch dann tauchten ein paar Lichtblicke auf, die mich motivierten, den ersten Teil dieser Serie zu schreiben. Auch wenn es mir ein Jahr später immer noch (gelegentlich) schlecht geht, halten mich Designs wie der Nissan Juke motiviert und aufgeregt.

Also, um das erste Jubiläum dieser Serie zu feiern: DANKE, dass ich mein Venom teilen durfte. Und wissen Sie, wie sehr ich es schätze, wenn Sie auf diesen Link klicken:

Der Nissan Juke ist eines dieser zum Leben erweckten Konzepte, die das Original stolz machten. Wenn Sie das wirklich bizarre Design des Konzepts verärgert hat, ist das verständlich. Aber denken Sie daran, es ist immer noch ein gut sortiertes Teil des Transportation Design-Kits. Die sechs Augen (auf der Motorhaube, im Stoßfänger, in der unteren Plastikschürze) beleidigen mich tatsächlich … im positiven Sinne.

Auch wenn ich die Beleuchtungskörper, die verschiedenen Texturen des Kühlergrills und die „U“-Chromeinfassung des Emblems hasse, kann ich nicht anders, als sie zu bewundern. Der Juke ist einfach fantastisch gut gemacht.

Auf die ovalen Gitter an der Seite könnte ich aber trotzdem verzichten. Der Juke ist logischer und zusammenhängender mit den gleichen „Lamellen“ im Mittelteil des Kühlergrills. Außerdem sieht der ovale Kühlergrillguss billiger aus als die Lüftungsschlitze in der Mitte.

Ähnlich wie die seltsam platzierten Scheinwerfer des Rolls-Royce Phantom verwendet der Juke als Scheinwerfer etwas, was ein fantastisches Rallye-Auto-Nebellicht ausmachen würde. Im Gegensatz zum Roller dominiert der Scheinwerfer den Stoßfänger und den Kühlergrill. Es ist vulgär und schön zugleich.

Wenn nur der Kühlergrill die gleiche Struktur hätte: Die starken linearen Elemente eines „nicht eiförmigen“ Kühlergrills würden es Ihnen ermöglichen, sowohl den Kühlergrill als auch die Scheinwerfer viel einfacher und mit weniger Ablenkung zu genießen.

Das zurückgekehrte, klumpige und holprige Signal/Markierungslicht? Ziemlich insektenartig, abscheulich, obwohl ich vermute, dass seine Form (ähnlich wie beim LEAF) durch den Windkanal bestimmt wird, der für weniger Windgeräusche um die A-Säule sorgt. Ich würde es vorziehen, wenn diese Lampenbaugruppe bündig über dem Kühlergrill montiert wäre und zum linearen Ton des Mittelteils des Kühlergrills passt. Dann würde der Juke wie ein großer (und dennoch richtig dimensionierter) Chevy Camaro aussehen. Ablenkung: weg!

Aber auch hier hasse ich dieses Element und bewundere es gleichzeitig vollkommen. Argh, nichts ist jemals einfach!

Diese runden Formen, die im ursprünglichen Konzept vorhanden waren, wurden in die Produktion übernommen. Sie funktionieren im Gegensatz zu den Ovalen, die den Kühlergrill dominieren. Und siehe da: Das sind auch die echten Nebelscheinwerfer!

Wenn dies vielleicht der einzige Satz „Augen“ an der Frontpartie wäre, aber da es noch einen weiteren Satz Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer gibt … nein. Zu polarisierend.

Aber Polarisierung ist oft eine gute Sache. Vor allem, wenn es um den Juke geht.

Die Windschutzscheiben-/Windlauf-/Wischerverkleidung ist sehr gut ausgeführt: sauber und elegant unter der lackierten Motorhaube versteckt. Das ist wohl der Vorteil eines Fahrzeugs mit einer Windschutzscheibe im Retro-Format.

Was habe ich über eine Windschutzscheibe im Retro-Format gesagt? Anscheinend haben die Macher des Daches damit gerechnet, dass es weiter nach oben gehen würde: Der natürliche Endpunkt des Glases ist dort, wo die A-Säule in ein Flachdach übergeht, stattdessen erhalten wir ein „biegsames“ Dach. Was wirklich seltsam ist.

Apropos, die Falte zwischen Stoßstange und Kotflügel ist nicht besonders logisch. Dies ist ein unglücklicher Nebeneffekt bei der kostengünstigen Verwirklichung eines radikalen Konzeptautos. Mein Vorschlag?

Vielleicht, wenn diese Falte an der Hinterkante des Kühlergrills beginnen würde und nicht an einem zufälligen Punkt am Licht. Bei der Verbindung zwischen Motorhaube und Kotflügel besteht ein ähnliches Problem: Sie sollte oben an der Leuchtenbaugruppe beginnen und am Fuß der A-Säule enden.

Warum hat Nissan den am wenigsten fließenden und kleinstmöglichen Kotflügel entwickelt? Kosteneffizienz, Bedenken hinsichtlich der Reparatur von Versicherungen … oder beides. Traurig.

Wenn dem Kotflügel in dieser Form mehr Platz zugestanden würde, wäre der Juke ein weitaus hübscheres Fahrzeug. Oder vielleicht ist es einfach am besten in einem Schwarz, das die Blende verdeckt. Egal, schauen Sie sich die Kotflügelschenkel vorne und hinten an! Was für ein skurriles und lustiges Design!

(Das musst du lieben, auch wenn du es hasst.)

Beachten Sie das Fehlen eines schwarzen Plastikdreiecks zur Verlängerung des Gewächshauses (DLO FAIL) beim Juke. Dieses Rig ist mit seinen Abmessungen zufrieden. Aber während der Kotflügel an anderer Stelle geschrumpft wurde, kriecht er an der A-Säule hoch? Ich würde es vorziehen, wenn die Naht zwischen Kotflügel und A-Säule an der Basis des DLO beginnen würde …

An der Fensterdichtung, die über der B-Säule verschmiert ist, kann man einfach nicht herumfummeln. Gut, dass ich kein X-ACTO-Messer zur Hand hatte.

Kurzer Radstand. Unglaublich kurze Überhänge an jeder Ecke. Hohes Dach, das sofort herunterfällt. Übergroße Radverbreiterungen. Volvo-ähnliches Fließheck-Design. Dieses Gerät ist einfach cool, auch wenn man es nie kaufen würde. Oder würden Sie?

Dieses „schräge“ Dach erledigt es einfach für mich. Was für ein fantastisches Designelement!!!

Seit der Einführung des GM-10-Coupés genieße ich Türgriffe, die in das Gewächshaus eines Fahrzeugs integriert sind, auch wenn sie wie Magnete für Kratzer an einer gut sichtbaren Stelle wirken. In Kombination mit dem kleinen schwarzen Plastikdreieck von DLO FAIL in der C-Säule funktioniert es hier vielleicht nicht. Ich würde vorschlagen, den DLO-Fehler zu beseitigen und stattdessen die hintere Tür in einer üppigen Kurve enden zu lassen. Es ist kein geschwungenes FAIL-Dreieck erforderlich, wenn die Tür von Anfang an abgerundet war.

Während es immer wichtig ist, eine Mischung aus harten Kurven und weichen Konturen zu haben, stimmt die Mischung hier nicht. Runden Sie die Tür so ab, dass sie zum „Stoßbogen“ der Radkästen passt, beseitigen Sie den DLO-FEHLER und machen Sie Schluss.

Können Sie sich diese Karosserie vorstellen, wenn die hintere Tür mit etwas so Rundem wie diesen Kotflügelschenkeln endet?

Hier ist eine Nahaufnahme des DLO FAIL, sodass Sie sich eine abgerundete Hintertür vorstellen können, die dies verhindern könnte.

Die abgerundeten Kurven (und die nach innen gerichtete Biegung des Körpers) verleihen dem sehr hohen Profil des Juke die nötige Oberflächenspannung. Beachten Sie die Welle in der Schnittlinie zwischen den Türen. Wenn es diese „Welle“ nicht gäbe, wäre dies ein langweiliges Panel.

Apropos Wellen: Die Rücklichter sind ein fantastisches Stück kinetischer Lichtkunst. Vielleicht sollte die neu gestaltete Kurve der Hintertür genauso radikal sein wie die Lichter. Oh, und ersetzen Sie bitte die klobige, quadratische Gaseinfülltür durch etwas so Rundes wie die Rückfahrscheinwerfer? Die natürliche Krümmung der Heckklappe und der Kotflügelschenkel erfordert etwas weniger Statisches.

Ich frage mich, ob es die gleiche Tankklappe wie beim Nissan Cube ist. Hmm…

Ist das ein Volvo oder ein Nissan? Egal, dieses riesige Stück nicht funktionierender roter Linse bewirkt etwas, von dem ich dachte, dass ich es nie sagen würde: Es ist ein wichtiges Designelement, das besser aussieht, als wenn dieselbe Immobilie in Wagenfarbe lackiert wäre.

Zu meinem früheren Punkt bezüglich der Mischung aus harten Kurven und weichen Konturen: Die Rücklichter des Juke verkörpern diesen Glauben. Hier wird so viel Oberflächenspannung präsentiert! Und die Art und Weise, wie es auf natürliche Weise in die hinteren Hüften fließt? Nahezu perfekt für ein so kleines Fahrzeug.

Beachten Sie die seltsame Beule oben auf dem Dach, wo es auf das Fließheck trifft. Angesichts des nach unten geneigten Dachs und der recht geringen Heckabmessungen vermute ich, dass diese „äußeren“ Scharnierabdeckungen notwendig sind. Es ähnelt stark dem Blasendach eines Dodge Viper GTS, nur dass der Juke es nicht zu einem nennenswerten Highlight gemacht hat. Wenn es nur mehr „ovale“ Eigenschaften hätte, wie vielleicht die vordere untere Stoßstangenschürze.

Während ich normalerweise klare und minimalistische Heckscheibenwischerarme bevorzuge, verlangt der Juke nach etwas grellerem und übergestyltem Design. Schade darüber.

Klebrige hintere Schmutzfänger sind klebrig. Buh wegen der fehlenden Integration.

Der graue Juke stand mit dem Rücken zu einer Backsteinmauer, und sein weißer Nachbar reicht auch aus. Das ist zwar sehr Volvo-ähnlich, aber nicht unbedingt eine schlechte Sache. Beachten Sie, wie die Beleuchtungskörper der Karosserie mehr Spannung verleihen und gleichzeitig die Kurven und Schnittlinien betonen: Die Schnittlinie des Fließheckmodells sieht nicht fehl am Platz aus ... auch wenn es irgendwie so ist. Ich mag sogar den übergroßen Nummernschild-Schnurrbart mit dem Nissan-Logo. Während der Schnurrbart anderswo bis zum Tode gemacht wurde, sieht er beim Juke gut aus.

Wenn doch nur die Beleuchtungselemente an der Frontpartie genauso logisch wären wie am Heck. Andererseits ist der Nissan Juke nicht zu übersehen und leicht zu schätzen. Auch wenn es Ihren Parkplatz nie schmücken wird, verdient es doch Ihren Respekt.

Der Juke ist ein schönes Stück Pergament, dessen Produktion ohne viel Venom auskam. Vielen Dank fürs Lesen, ich hoffe, Sie haben eine wundervolle Woche.

Es sieht so aus, als würde dieses Auto bei dem Gedanken, dass man es sich ansehen muss, die Augen zusammenkneifen und grinsen. Es übertrifft den Fiat Multipla in puncto hässlicher und runder Formen. Warum genau haben sich Autohersteller entschieden, Parodien von Autos zu entwerfen? Das könnte die lebensgroße Version eines Spielzeugautos sein. Ich persönlich glaube, dass Nissan sich nicht entscheiden konnte, ob sie das Auto Joke oder Puke nennen wollten und so bei Juke gelandet sind.

Als Nissan-Fahrer und Skifahrer im Nordosten wünsche ich mir seit 1991 nur einen Einstiegs-Nissan mit Allradantrieb. Suzukis sind eine zu riskante Investition, Subaru, nicht die solide Karosserie, die ich mag, und keine anderen Allradantriebe zur Auswahl. Bauen Sie den Versa mit Allradantrieb auf, und auch ich kann auf den Juke verzichten. Der Juke ist eine Nachbildung des Porche Cayenne. Woher stammt der Name Juke? Schon wenn ich den Namen ausspreche, fallen mir „Joke“ und „Jerk“ ein. Und für alle, die schon einmal in einer Kabine gearbeitet haben: Der Nissan Cube ist zwar komfortabel, aber ein kleines Geschäftsfahrzeug. Beschäftigt Nissan weibliche Autodesigner?